对于各大汽车制造商而言，研发出可替代发动机的新能源无疑为汽车工业又打开了一扇窗户。中国技术正逐渐走向一个十字路口，如何发展将取决于多方的共同努力

　　如果说发展汽车新能源在过去还不那么为人们所重视的话，2005年，一场油荒的到来真正让人们从直观上感受到了“能源危机”的真正含义。

　　毫无疑问，寻求新能源，成为了解决石油危机和环境污染的必然选择。对于各大汽车制造商而言，研发出可替代发动机的新能源无疑为汽车工业又打开了一扇窗户，制造了一个汽车工业新的增长点。

　　上海一汽在去年推出了采用氢能源作为"燃料"的“超越三号”轿车、东风雪铁龙也发布了国内首款双燃料私家车、深圳雷天绿色电动源公司则成功研制并制造了锂电池电动车。各种汽车新能源纷纷崭露头角，粉墨登场。各大汽车制造商也意图在新能源的争霸赛中占尽先机，为未来的竞争增加砝码。作为国际汽车巨鳄的美国通用、日本丰田、德国宝马等跨国汽车制造商也早已嗅到了中国新能源汽车市场的新一轮商机，都研发出不同技术含量的电动车。汽车新能源时代正在悄然预热，准备上路。

　　新能源时代的“主角”

　　所谓新能源汽车，是指汽油、柴油汽车之外，以清洁能源替代燃料和电能的汽车的总称。目前，在汽车界所指的新能源一般包括电池驱动电动汽车(BEV，简称纯电动汽车)、混合动力电动汽车(HEV)和燃料电池汽车(FCV)三大主流技术。从技术层面来看，这三种类型的能源发挥作用的原理不尽相同，采用的原料和产生的效果有所差异。

　　在世界各国新能源的研究中，日本混合动力车的开发技术和产品水平居世界领先，欧洲以柴油等替代能源车为主，美国则更关注燃料电池车。但是，几乎没有一家汽车巨头是把宝全部押在某一个技术方向的。我国环保汽车的研发工作始于20世纪80年代末，除了以天然气为原料的燃气型汽车外，以电为动力原料的汽车是我国环保汽车的主要研发方向。陈清泉院士表示，研制和开发环保汽车，最关键的是实现产业化，而在我国实现环保汽车的产业化，电动车是最佳选择。这不仅是取决于我国在该领域技术上取得的成就，还有就是来自于政府的大力扶持。我国电动车在技术方面具有自身的优势，国务院于2001年4月正式批准在“十五”期间继续实施的863计划已将电动车的开发与研制放到了突出的位置。

　　关于未来究竟哪一种形式的新能源将最适宜代替石油，业界尚存争论。陈立泉院士说，目前制造一辆燃料电池车的花费是普通汽车成本的100倍左右，即使批量生产，其成本依然是普通汽车的10倍。对于(纯)电动汽车、混合电动汽车和燃料电池汽车， 陈院士认为,纯电动汽车应该成为国家的战略选择，混合电动汽车应是政策支持的商业行为，而燃料电池汽车则是我国重点跟踪的对象。而在纯动力汽车研究的过程中，解决电池问题将是成败的关键。各国电动汽车发展遭遇的尴尬主要是因为多数公司采用铅酸、镍镉、镍氢电池等，极少数的公司使用锂离子电池，但实践证明只有锂离子电池性能最好。

　　自从1837年开始，苏格兰人在世界上首先研制成功第一辆电动汽车后，世界各国对于电动车的研究就没有停止过。1960年后在美国纽约出现了电动出租车。到1990年，在美国汽车中，电动汽车占了37.5%。

　　陈立泉院士说，电动汽车的沉浮与石油密切相关——因石油的大量开采而遭贬，因石油的短缺而受宠。在20世纪20年代后，由于美国得州石油的发现，使汽油价格降低，汽油车产量不断扩大，从而导致汽油车的价格越来越低。1974年-1975年和1979年-1982年欧美爆发了两次能源危机之后，不依赖石油的电动汽车又成了研究热点。

　　“世界格局”初现

　　目前，各国对电动车的研究成果已经逐步显现出来。在混合动力车领域，领军的是日本丰田公司。丰田已经在中国市场推出它的混合动力车普锐斯。普锐斯这种鸡蛋形的轿车在走走停停的城市道路上，一加仑(3.8升)汽油可行驶60英里(96公里)。下一步，丰田汽车将推出第二代混合动力车，包括豪华轿车和运动型多用途车(SUV)，最终将推出旗下几乎所有车型的混合动力版。而通用汽车、戴姆勒·克莱斯勒集团也与宝马集团签署了共同开发混合动力推进系统的合作备忘录。根据协议，世界汽车业三大巨头将共享各自在混合动力推进系统方面领先的技术能力及丰富的科技资源，并把发展“双模”完全混合动力系统作为首要目标。

　　在燃料电池车领域，通用汽车则是走在前列。在全世界所有汽车制造商中，通用汽车对氢动力汽车的未来最坚决。通用汽车公司发布的声明称：如果能够大规模生产，通用汽车将在2010年前开发一款成本能与传统车媲美的氢燃料电池汽车。去年4月，通用汽车携Sequel氢燃料电池车参加了2005年上海国际车展。同时亮相的“氢动车”还有：动力来自于世界第一台增压氢动力内燃机的福特U型概念车；高压氢动力燃料电池车日产奇骏；宝马MINICooper氢动力汽车的概念车。

　　在纯电动车领域，鉴于大功率锂电池存在着一定安全和技术上的障碍，国外的厂商还没有一家能够成功研制出大功率的锂电池动力车。在中国，深圳雷天绿色电源公司则在这个领域有着突破性的贡献。雷天公司研制出锂电池可以用于各种电动车、船、飞行器和军用鱼雷、潜艇及各种电源装备。世界上28个国家和地区对这一发明成果授予了专利。目前，国家863电动车专项的课题以及2008北京科技奥运环保汽车项目均使用了雷天公司提供的锂电池。

　　目前，我国国内很多汽车厂商已经生产出自己的电动环保汽车。在国内许多城市，如北京、武汉、天津、威海等城市的公交路线已经在试用纯电动汽车和混合动力公交车。由于环境与能源的压力，中国汽车市场的未来肯定是环保汽车的天下。中国能否在环保汽车的底牌上夺回市场主动权，结局未必乐观。在支持环保汽车事业的发展上，中国还有着许多软肋，最重要的是政策。除了最近出台的燃油标准政策外，中国还没有鼓励环保汽车发展的有力政策。没有了优惠政策的推动力，中国汽车企业自然缺少积极性(也不敢冒风险)生产代价不菲的环保汽车，消费者也无动力购买环保汽车。

　　中国新能源汽车技术正逐渐走向一个十字路口，是跟在别人后面单纯地引进技术，还是抓住汽车新能源、新技术发展的有利时机发展自己的优势技术和产业，将取决于政府、科研单位和国内企业的共同努力。(王婧)