新3系是为追求操控快感的驾驶者而准备；在F1专业赛道，如果没有足够经验，它的反应和表现定将超越你的大脑。

　　在舒马赫110公里/小时通过的弯道……

　　当发动机被仪表盘下方的启动键唤醒，声音很低，就在脚前方，肾上腺素也慢慢地被它调动；步话机里试车教练低沉清晰而简明的口令，在提醒我们需要保持冷静。

　　开动的一瞬并没有F1发车时的嘶鸣声，平顺地起步放松了紧张的神经。在时速60公里/小时以前325i表现得很温和，换挡提速都是非常平顺的过程；起步一瞬间的推背感，也被六速手自变速箱悄悄化解。新3系在低速区间的平稳表现是充分考虑到了城市拥堵路段的驾驶需要；而当速度超过80公里/小时后车辆便开始躁动起来。紧随教练车即将进入第一个S弯道，前车并没有减速迹象；继续追加油门，时速指针越过80公里，强烈的推背感迅速传递出来。虽然这一过程来得有些生硬，但强劲的动力还是让我们大呼过瘾。稳定的底盘和较老款提高25%的车身刚性使车辆在此弯道表现得绰绰有余，整体车身都非常听话且敏捷地遵循着方面盘指示。充分体验出弯时的重力加速度后，转速表上的指针就像是弹到7500转的红区；只有到四挡才需一点时间等待速度的提升。此时在上海赛场长达1200多米的笔直赛道上，325i的速度向200公里/小时逼近。不断地加深油门，发动机工作越发畅快；转速所带来的鸣叫始终保持在悦耳状态，对于喜好速度的驾驶者来说绝对不算是噪音；方向盘也在电子助力的调整下也变得稳重起来。

　　赛道边的400米到100米距离提示牌在视线中迅速变大，总以为1000多米的距离会让我们享受很久，但教练风趣的命令打断了进程：“前方的弯道舒马赫用110公里/小时通过，我们就不要挑战他了！300米提示牌处减速！” 脚下大力刹车，降挡，胎面与赛道剧烈摩擦的吱吱声简直美妙极了;轮胎抓地力和良好的车身刚性将车辆牢牢地吸附在地面，在电子稳定系统的帮助下车身没有出现丝毫松散感。虽然从高速急降至低速会让你产生顿时停止的错觉，但在车内这一过程还是被电子控制系统控制得很好，没有出现很大的向前冲力。透过双手紧紧握住的方向盘看去，速度指针直指60公里，在热身圈我们还是以这一速度安全通过了近似180度的“发卡弯”。325i整个弯道的状态十分安全，我们担心的转向过度并没出现；整个过程车身很稳定地靠向弯道外侧路肩，然后咬着弧线奔向出弯点。慢进快出弯道，油门到底，加挡，换挡速度只是眨眼工夫，速度指针再次随之向右划出了一道弧线，直指140公里。

　　大胆行为

　　 新改进的电子动态系统DTC将宝马325i调教非常“理性”，于是我们关掉了“DTC”系统，想体验一把“裸车”的感觉。弯道中后轮一瞬间失去了抓地力，两个后轮飞快空转，车身开始有些横移；立刻反打方向，车身在最短时间做出调整后，再次加速出弯前进。重新打开DTC系统，在牵引力控制系统(TRC)的帮助下，车轮打滑时会将动力转向传给拥有抓着力车轮，就算两个后轮都失去抓着力，将油门踩到底，车轮最多停止转动，不会让车身横移，避免发生危险。

　　如果不是在赛道我们也会喜欢上宝马的高级音响，新3系4缸及6缸发动机型分别配备了4个和6个喇叭，325i的重低音效果是不同凡响地来自于车门框；而现在还是专注驾驶比较好；手握方向盘目视前方视线很好，驾驶舱里的光线跟外面完全一样，没有丝毫压抑的感觉，只是连续的弯道让我们没有精力再去欣赏这全世界最美丽的赛道。

　　F1赛车，遥不可及的梦想；F1赛道，以高昂的费用为代价；宝马新3系，可以体验到很棒的操控性和动力性……对于我们来说足够了！

　　高车速与高车价

　　此次上市的宝马3系共有3个车型：顶级配置的320i、325i和330i，售价分别为36.5万元、44.9万元和55万元,首批推出的车型均为各款顶级配置版，年内低配置车型的推出将会更符合消费者的口味。宝马新3系售价不仅要考虑新奥迪A4等主要竞争对手的价格，还要预计到即将诞生的国产奔驰；在宝马新3系的标尺下，即将在年底上市的奥迪A4和国产奔驰也-会作出相应对策。(文/阿明 摄/陈华琛)

　　宝马三系历史

　　宝马新3系又一次开创同级车新基准

　　第一代

　　1975年在慕尼黑奥展示其全新3系型

　　第二代

　　新车型车宽增大4厘米，车身长度缩短了3 厘米

　　第三代

　　与以前不同，首款车型为四门轿车

　　第四代

　　320i的登场揭开了BMW车系采用直喷柴油发动机的序幕,最高车速达207公里/小时