《汽车测试报告》2006年第2期封面

　　我们非常荣幸地得到了独家探视新鲜出炉的阿斯顿马丁Rapide的机会。

　　它应该是我们见过的最为性感的4门轿车。

　　难道真的没法阻止这名男子吗?站在楼下的马雷克赖克曼(5年里的第三任阿斯顿马丁设计主管)还是为Rapide概念车(12个月里的第五款阿斯顿马丁新车)装上了所有的4个车门。与此同时,阿斯顿马丁的董事会主席兼首席执行官乌尔里奇贝兹博士正在楼上高谈阔论尚未谋面的Vantage敞篷跑车以及和Rapide一样行将走进展厅的Vantage改装型。他仍然在着重强调一点(乌尔里奇贝兹总会就某件事着重强调一点):那就是开天辟地的V/H结构—更为平民化的汽车公司大都称之为平台。

　　V/H结构—粘合铆接起来的冲压铝框外加一根碳纤维脊梁—正是Rapide的全部。就其本质而言,Rapide就是长轴距的DB9,而Vantage则应该算是短轴距的DB9。这也就是说从整体上看,Rapide和Vantage根本没有相同之处。Vantage可以比作活蹦乱跳但没有发育完全的小姑娘,而Rapide则是美丽性感且样子超酷的成熟女人。但两者能够合理存在皆因DB9捐献出的基因和灵活的V/H结构……DB9 Volante、DBR9、DBRS9也同样如此。搞明白了吗?在乌尔里奇贝兹一通带有教诲意味的慷慨陈词面前,你只有乖乖聆听的份儿。

　　想要在12个月内拿出5款新车,只有基础结构大致保持不变才有可能。阿斯顿马丁过去就曾这样演绎过自己的4门车型。到了21世纪的今天,它又故技重施,主要针对汽车的上半身进行差异化处理,其中差异程度最大的就当属Rapide。

　　长达5米的它,在这方面相当于奔驰S级,或是玛莎拉蒂Quattroporte,再或就是即将问世的保时捷Panamera—听起来很有意思,特别是当你联想到乌尔里奇贝兹以前曾为保时捷工作,而且据说他是因为内部矛盾才离开那里的。我们似乎有必要向大家说明,Panamera目前还只是停留在纸上的虚无缥缈的概念。

　　再将话题转回Rapide:5米的身长意味着轴距增加了250毫米,后悬加长了50毫米。它早先曾经一直是只加空间不加车门的长轴距双门轿车,直到获得了乌尔里奇贝兹的更多指点:“如果空间有所增大,就应当同时提供更多的便利,否则一切都形同虚设。”

　　于是,你在这里看到的Rapide—有人已经在1月中旬举行的底特律车展上目睹了它的尊容—装上了4扇阿斯顿马丁传统的天鹅车门:前门直接取自DB9,后门则是全新的,不过所有车门都能在打开的同时优雅地向上抬起以避开路牙。为了可以方便车主装取大件物品,它还配备了和Vantage一样的上掀式尾门。乌尔里奇贝兹博士暗示它将会成为男人的终极周末用车。“它的性能足以应付勒芒耐力赛,”他说,“而且后面还可以睡人。”当后排座椅放平后,能够躺下1个—似乎也可以是两个—身高超过1米8的成人。

　　当然,Rapide的美丽也是毋庸质疑的。它对高度和角度的拿捏都比DB9更为到位,而且还巧妙地收容了相互矛盾的端庄和阳刚气质以备不时之需。

　　千万不要把这款新车想成是阿斯顿马丁的某款旅行轿车—(压低嗓门……)佩戴着Lagonda标识的大个庸才。源自DB9的6.0升V12发动机已经从330千瓦升级到了353千瓦(车重增大的原因之一),因此Rapide仍然很快—具备在5秒之内从静止加速至96千米/小时和跑到290千米/小时的能力。为了能够迅速将带有140千克额外体重和任意两名成人(包括那些高大壮硕的男子)的金属拦住,Rapide特地采用了碳-陶瓷制动器。

　　阿斯顿马丁与生俱来的驰骋能力成就了其放荡不羁的行为特征,于是它的目标客户一直被定位为像詹姆斯邦德那样毕生致力于品尝美酒、与性感美女约会和将坏人绳之以法的狂人,同时在有力地支持着乌尔里奇贝兹鼓吹的个性言论—Rapide是男人的终极周末用车。大约在我知道有Rapide这么一款新车几周以前,老同事约翰给我发来了一封电子信。

　　为了凑钱买辆新车,我刚刚卖掉了原来那辆法拉利575。尽管那辆老车声名显赫,但我真正需要的是(a)后排能够装下小孩且(b)更适合长途跋涉的交通工具。我打算最多花费15万英镑。宾利欧陆GT(在我看来太像大号MG,但尺寸合适且擅于长途奔袭);保时捷911S(驾驶性能卓越,但有点儿小且太大众化);玛莎拉蒂Quattroporte(非常性感且非常实用,但不怎么结实);法拉利612 Scaglietti(不错但比较昂贵,最少也要13万英镑);阿斯顿马丁Vanquish(过于脆弱且后排空间过小);DB9(样子时髦,但速度不够快)。你怎么看?你的选择是什么?

　　附:不知那些知名厂商何时才能了解大多数经济实力和我一样并且也有小孩的人真正想要什么东西?我们很愿意与他们进行沟通。欧陆GT之所以卖得好只是因为我们别无选择。

　　乌尔里奇贝兹可能已然知晓世间存在着许多像约翰这样的有钱人,所以他有足够的信心预计Rapide在正式投产(从现在起再过12个月)后的几年里将可以维持500辆的年产量。至于价格,可能会是25万英镑或者向Vanquish看齐。不过现在说这些好像都为时尚早。让我们先回过头去了解一下马雷克赖克曼和去年6月发生的事情吧!

　　在马雷克赖克曼于周一接替亨里克菲斯克尔工作的头一天,DBR离创造GT车型在勒芒24小时耐力赛上有史以来的最好名次只差不到两个小时。那辆冒着酷暑咬紧牙关拼命奔跑的赛车那时还是勒芒的英雄。不过整个阿斯顿马丁都被其在第二十二个小时的失败击垮了。但乌尔里奇贝兹挺住了,同样没有丧失斗志的还有马雷克赖克曼—他用在设计一系列令人称奇的林肯概念车的过程中炼就的理性激情替掉了菲斯克尔对于国际赛事的疯狂出击。

　　虽然乌尔里奇贝兹一直在武断地强调DB9的后座并非只是摆设,却从来都没有把心思放在这款车上。不过他给新上任的马雷克赖克曼下达的第一道指令就是充分发掘DB9的内部空间并改善后排的实用性。经过草图、电脑设计、黏土模型阶段之后,这个概念最终变成了手工打造的铝制车身。与DB9相比,它的高度增加了40毫米,轴距增加了250毫米。

　　把Rapide开到黄昏之中,你会发现它仍然是明显忠于DB9设计风格—从完全相同的前翼子板开始向后一直延伸至向上翘起的长尾—的大型轿车。“造型恰到好处,”马雷克赖克曼说,“一种和谐的美。不是楔形,而是优雅流畅。”我在第一时间将Rapide的资料发送给了约翰。

　　“就是它了。我想要一辆野黑樱色外观、铁砂色内饰的。真是太好了!太好了!太好了!”(文/Michael Harvey)