由于成本上升、车价下降，曾经被视为暴利行业的国内汽车产业，去年以来效益明显下滑。为了节约成本，增加效益，出手阔绰的众多汽车厂家也开始精打细算。

　　据说为了压缩差旅费，上海大众规定出差距离在一千公里之内的，只能坐火车。从去年开始，各汽车厂家大幅减少广告投放，单车利润曾居全行业之首的上海通用汽车，去年下半年开始，大幅度削减了电视广告和平面媒体广告 。

　　城门失火，殃及池鱼。最近，一些专业汽车媒体面临将要关门的窘境，一些媒体的汽车栏目或撤消、或减版、或者和其他栏目合并。喧嚣一时的汽车媒体泡沫开始破灭，谁也没想到，破灭的这么快、这么早，真可谓其兴也勃，其亡也忽！

　　近几年，国内汽车热不断升温，汽车媒体泡沫也越吹越大。 国内涌现出二十多家专业汽车报纸、七十多家专业汽车杂志、还有好几家专业汽车网站。几乎所有的报纸、电视台、广播电台、网站都有汽车专版、专栏、专题节目，连版面十分紧张的中共中央机关报《人民日报》，每周都拿出一个版来做汽车专版。有时汽车厂家搞活动，到会的汽车记者乌泱乌泱足有四、五百，其盛况只有前几年IT泡沫大流行时可以媲美。

　　前几年，汽车厂家赚钱容易，花起钱来也毫不吝啬。一个汽车上市或者试车活动，一扔就是几百万。宝马5系上市，在北京搞了两天活动，花了两百万美元。奔驰汽车为了推广旗下的顶级豪华轿车迈巴赫，专门从国内请了一批汽车记者到香港，住在香港的豪华酒店里，在风景优美的浅水湾发布新闻。遍布各类媒体的汽车广告，更是让人眼花缭乱。

　　据推算，每年来自汽车厂家和经销商的广告费就有几十亿之多，加上搞活动、搞促销的费用，每年的总开支超过百亿元人民币。正是这笔巨大的费用，成为汽车媒体生存的基础。

　　许多汽车媒体是和汽车广告直接挂钩的，没有广告就无法生存。由于汽车媒体太多，为了争夺广告或者胁迫汽车厂家登广告，一些汽车媒体不顾职业操守，对汽车厂家或产品，或无耻吹捧，或恶意攻击。 汽车记者也是泥沙俱下，一些汽车记者专业水准太差，成了滥竽充数的南郭先生。有的汽车记者起码的汽车基本知识都不懂，也敢洋洋洒洒纵论车界风云。有的汽车记者连车都不会开，还频频参加厂家的试车活动，甚至闹出一次试车活动记者撞坏几辆车的笑话。还有的汽车记者为了拉广告提取回扣，不惜以写负面文章敲诈汽车厂家。甚至有某新闻单位的广告人员长期冒充汽车记者招摇撞骗。凡此种种，一些汽车媒体和汽车记者，在消费者心目中的形象并不怎么好，严重影响了其公信力。

　　中国汽车市场，前几年处在一种畸形发展的阶段，汽车媒体泡沫的膨胀也不足为奇。在中国汽车市场和汽车消费者逐渐成熟起来的情况下， 那么多的汽车媒体就有些多余了，泡沫的破灭是迟早的事。

　　汽车广告蛋糕变小，首先破灭的是一些发行量小、影响力不大的汽车媒体。经过市场的大浪淘沙，近几年还将有相当一批汽车媒体退出历史舞台。

　　汽车媒体泡沫的破灭，对于整个汽车行业和汽车市场的发展，以及规范汽车媒体秩序，无疑是一件好事。但是对于一些混迹于汽车媒体圈的南郭先生们，则无疑是一场灭顶之灾。(原载：《汽车杂志》2006年第2期　作者：张毅)