元旦钟声刚刚敲过，人们又要迎来春节进入传统狗年，对于2006年车市虽有太多祈盼，但又有谁能说得清楚——今日之中国车市，最终有多少会演变成为事实，只能边走边看。

　　祈盼之一：以最低的价格买到最好的车

　　历经数年汽车价格波动的消费者正变得越来越理性。如今当他们再次直面降价潮时，不仅关心新价格，还更加关注车辆的新配置。单纯的低价格已经不能触发他们作出购买决定，而是要综合产品的高性价比、品牌的成熟度、长期养车零配件成本及售后服务的专业便利等各方面的因素，才会作出最终的选择。性价比应该以性能为中心而不是以价格为中心，要让消费者感觉到物有所值。同时不要忽视消费者对于汽车“享受价值”的要求，减配置的底线应该是消费者的最低享受预期水平。现在一些车，价格虽低，然而配置却减到了基本不能开的地步。降价在短期内使轿车销量上升，长期来看却可能影响了车的品牌形象。祈盼汽车厂商们应从提高产品的性价比上苦下功夫，使消费者能够以最低的价格买到最好的车。

　　祈盼之二：不再为油价上涨发愁

　　2005年，随着国际原油价格持续上涨，国内成品油价格已进行了5波上调。很显然，油价上升意味着汽车使用者的成本也在急剧上升。有数据表明去年消费者在年油耗费用支出方面平均多花费2000多元，不少车主对2005年这种油价上涨的趋势已深感“恐惧”。在油价上升的同时，车辆的排量也在不断放大，现阶段的相同车型的平均油耗比发达国家高了20%以上，这意味着消费者付出的使用成本要远远高于人们的想象。祈盼油价上涨能到顶，否则大排量只能去换小排量，小排量只能去换自行车了。

　　祈盼之三：市场再细分

　　虽然这些年新车型上市很多让人眼晕，但能真正吸引眼球，受到消费者喜爱的车型还是偏少，拥挤的车市难有持久的亮点。面对那么多新车仍有很多消费者迟迟没掏腰包，为何？除了价格未到心理价位外，车型不中意是一个主要原因。期待厂家能够根据需求来设计并生产出新的车型。消费者对车辆乘坐的舒适性、对车辆的技术上的特征和认知程度也有所提高，理性化的消费理念已经成为主导；同时，在车辆的使用环境上，目前拥挤的城市路面，紧张的停车位，紧凑车型正受到消费者的青睐；随着政府和消费者对能源与环保问题日益重视，油耗低、注重环保的车型也成为市场追捧的热点。祈盼市场更细分，产品更对路，更能满足私车市场多层次、多元化的需求。

　　祈盼之四：找回“上帝”的感觉

　　汽车已迅速“驶”入普通百姓家庭，汽车质量与服务投诉不断，汽车消费纠纷大幅攀升。作为大件特殊商品的汽车，一直被排斥在商品“三包”规定之外。我们经常看到，当消费者提出退、换车要求时，厂商却只保“修”，而不包“换”，更不包“退”。任凭车主跑断腿，好话说尽也无济于事。难怪有消费者感叹：买车不易，换车、退车更难。消费者花上几十万元买来的汽车，要求“三包”却比几百元的皮鞋、手机、家电还困难。难道花了这么多钱还买不来本来就该有的权利吗？汽车“三包”的实施确实迫在眉睫，不仅具有强烈的规则意义，更是一种民心所向，祈盼“汽车三包”不再是奢望，消费者重新找回是上帝的感觉。

　　祈盼之五：车贷到位为期不远

　　目前车贷险为规避风险已经淡出市场。但所幸的是；一度"冷启动"的汽车金融业正在悄然提速。在2005年，汽车金融公司数量上升和车贷业务回暖，反映出汽车金融政策环境正呈现出逐步放开的趋势。与商业银行相比，依托于品牌/厂家的汽车金融公司具有明显的竞争优势，随着汽车市场的渐渐转暖以及宏观调控的逐步深入，正在日益受到购车族的青睐。随着多家汽车金融公司开始展开业务，银行也正在逐渐重新加入进来，整个市场开始复苏却已经是事实。中国的汽车金融毕竟是一个有着无限潜力的行业——目前中国只有不到20%的汽车是通过贷款方式购买的，而在其他国家贷款购车比率达到了70%。显然，这个市场的成长空间很大。祈盼财险公司应抓住当前有限的市场机遇，积极探索发展车贷业务。大力发展汽车消费信贷业，使其与汽车消费同步发展。

　　祈盼之六：告别恶劣的消费环境

　　目前，我国轿车的消费环境，还远远不适应汽车快速进入家庭的需要。一是各种使用费用太高，二是城市基础建设不够。现在不仅仅油耗、油价在上涨，在消费者使用成本中的保险费用、服务价格，也都在上涨。而市场竞争的激烈，导致汽车生产厂商有意无意地开始利用服务体系来赚钱，甚至是摊消新车型的推出成本。这方面明显的表现，就是高得离谱的零配件和服务的价格。其他与汽车消费相关的，如停车场地严重不足及看涨的停车费，日益恶化的交通拥堵，以及对尾气噪音等环境的影响，都直接和间接提高了整个社会的汽车消费成本。对市政基础设施已经造成了沉重负担，也难接受让潜在市场的能量充分释放，对汽车发展有相当大的制约。祈盼用新观念、新思路，因势利导，统筹规划，用发展的办法解决前进中的问题。也只有打破这些"瓶颈"，"汽车进入家庭"的道路才能畅通无阻。

　　祈盼之七：“限小”解禁落到实处

　　新年伊始，国家发改委等六部门联合要求各地取消"限小"，这很快引发消费者的共鸣，但担心也随之产生。回顾小排量汽车近些年在国内的种种波折，人们不难发现，相关国家产业政策一直旗帜鲜明地支持小排量汽车的生产和使用，问题出在国家政策难以在某些地方不折不扣地被落实，这次取消“限小”力度虽大，会不会又是“上有政策，下有对策啊”。所幸的是；随着我国加快建设节约型社会，小排量的政策环境正在趋暖。从中央部委，到各级地方政府，都开始积极行动起来。祈盼各地尽快将“限小”解禁措施落到实处，彻底废除各类“限小”土政策，迎来我国小排量车的春天。(李永钧)