2006年初，奇瑞汽车掌门人尹同耀宣布今年将推出六款新车围攻车市。而在被称为“新品年”的2005年，奇瑞只有一款SUV产品露面。

　　“多生几个孩子去打群架”，曾是尹同耀对奇瑞发展初期战略的形象比喻，如此看来，奇瑞是否又要故计重施？

　　六箭齐发

　　日前，在奇瑞2006年商务年会上，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀宣布：奇瑞将于2006年陆续推出六款新车型，包括上半年推出的A5、V3、A18、S21四款车；以及下半年推出的S22和S12。

　　其中，A5系列A520是奇瑞今年上市的第一款新车，定位类似于风云、旗云系列，已经在1月10日上市；V3是奇瑞第一款商务车，外形以及功能定位与上海通用GL8、广州本田奥德赛类似，预计将在3月上市；A18中文名称已经定为凯瑞，是奇瑞A1系列的一款多功能车，与一汽-大众开迪直接形成竞争，预计4月上市；S21和S12是两款经济型轿车，将分别于5月、10月上市；至于S22是一款小型MPV，据了解该车将在7月上市。

　　“2006年，谁也没有奇瑞公司的‘炮弹’多，因此也没有打不赢的道理。”尹同耀说，今年奇瑞的销售目标为28.1万辆，也就是说要在去年完成的18.5万辆的基础上增加将近10万辆。

　　借机整合

　　难道奇瑞新车“六剑齐发”只是为了销量冲高？

　　奇瑞举行商务年会期间，在记者追问下尹同耀透露：“伴随着这六款新车的陆续投放，奇瑞将会对旗下原有品牌进行整合。”至于如何整合，尹同耀不愿多说，而据知情人士推测，随着A520的隆重推出，奇瑞将借机重整风云和旗云系列。

　　早在去年8月份，从奇瑞内部就曾传出风云和旗云整合的消息。旗云一直采用的是进口动力总成的方法，制造成本较高。“前段时间奇瑞逆流而上提高旗云的价格，从中可以看出，奇瑞有意弃子之意。”阳光凯迪顾问公司汽车事业部总经理陈育松如是认为。

　　此外，在六款新车中有两款是经济型轿车，显然奇瑞也在有意加大在这方面的产品比例。不久前，国家六部委下发指令称，全国各地方必须在今年3月底之前对经济型小排量轿车“解禁”，对此奇瑞汽车销售公司总经理李峰坦言：“加大经济型轿车的产品比重，正是对上述政策的回应。”在去年奇瑞销售的18.5万辆车当中，仅QQ就占到了61%，李峰说，今年奇瑞的经济型轿车会占到总销量的50%左右。

　　另外，六款新车中还包括三款MPV，李峰在总结2005年奇瑞销售业绩时，曾公开承认东方之子和瑞虎两款车“销售情况十分不理想”——“东方之子2005年勉强完成任务；而瑞虎上市时间比长城哈弗早，销量却只有哈弗的一半。”在这样的情况下，奇瑞急需寻找新的赢利点。

　　迷局凸显

　　由于奇瑞采取的是分网销售，六款新车集中上市，也给奇瑞的网络运营带来极大的挑战。

　　“分网销售也是没有法子的事。由于历史的原因，我们的经销商偏弱，卖一两个车型还好，卖三四个车型就糊涂了。资金不足，人员水平有限，所以干脆就卖一个车型，不卖别的。”尹同耀这样解释奇瑞分网销售的初衷。但接下来的问题是，新产品如何与复杂的销售网络对接。

　　记者从奇瑞的一家特许经销商那里了解到，奇瑞今年的经销商队伍要从已有的293家扩充到430家。“经销商一般只看眼前，他不决定游戏规则。怎么能让经销商跟我们一起来看未来、看长远，这是网络建设中最难的地方。”李峰坦言，奇瑞2006年的销售任务极具挑战性。

　　不仅如此，在六款新车中MPV占据了半壁江山，这是奇瑞此前并未涉足的领域。“从去年的MPV市场来看，除了广州本田的奥德赛之外，大多数厂家并不好过。”陈育松表示。现在分析，奇瑞的MPV产品涵盖了从低档到中档再到中高档三个细分层次，他们将同时面对长安CM8、一汽-大众开迪、马自达普力马、东风悦达起亚嘉华、上海通用GL8以及广州本田奥德赛等各细分市场领主的挑战，推广难度之大可想而知。作者：周树远