2004年严路卖掉自己的公司时，身边的人都说他疯了。

　　严路用自己的钱，组建了一支中国保时捷车队参加卡雷拉杯，他是理事长。他给车队起名叫“超跑”，这是第一支参加国际汽联顶级房车赛的中国车队。梦想了好多年的事情得以成真，严路顾不上别人怎么说，家里人更不会说他，因为知道他什么脾气，“说了也白说”。

　　一晃儿，一年多的时间过去了。2005年12月的一天，严路穿着帽衫和夹克，站在空旷的维修车间里回忆他的青春岁月。车间的门敞开着，风嗖嗖的，严路双手插兜蜷着肩，不远处就是“超跑”车队那辆保时捷GT3赛车。

　　严路从小就喜欢车，除了车，他想不出自己还有什么其它爱好。上大学那会儿，有一次学校里来了一辆韩国大宇，使馆的车，真皮座椅，电动门窗，还能播放CD，严路和同学看傻了，“真牛，太奢侈了”。在很长一段时间里，严路心目中的豪华车就是那个样子。

　　毕业后看了好多香港汽车杂志，严路知道了好多外国车，没事就去亚运村车市转悠，找人侃车。他什么车都知道，渐渐在车市里有了名气，朋友也开始找他帮忙选车，严路的条件很简单：买完让他开回来，“过过瘾”。

　　1997年，严路看了日本赛车漫画《头文字D》，他突然明白过来，原来车还可以这样开。迷恋了一段时间的京港拉力赛、F1和地下赛车后，他忍不住了，开始跟哥们儿在三环上飙车。晚上车少的时候，几个朋友约好从哪个桥进哪个桥出，不计算时间，就比谁快。听说现在有帮小孩在二环路上飙车，一圈只要13分钟，严路直叹：“后生可畏啊！”

　　2000年的时候，严路又忍不住了。他一个人自费跑到德国考赛手驾照。那一期学习班里只有他一个中国人，老外很奇怪，问他你们中国车还不多呢，你学赛车干嘛？他告诉老外，现在不是流行考本嘛。老外不知道中国当时正流行学开车，稀里糊涂地点了点头。

　　几个月的时间，严路拿到了国际汽联B级驾照，可以参加低级别的比赛了。一般情况是，有的车队临时空缺车手，严路给车队一点钱，跟着人家比赛。参加了比赛他才明白，飙车和赛车是两码事。“飙车再快也没有赛车快，对别人对自己都危险，要玩就上赛道。”严路现在开车很慢，边开边和着音乐一字不漏地哼唱着周杰伦，他经常拿自己的领悟教育别人，但他也知道，喜欢车的人都会经历这个过程。

　　严路常说：“奢侈就是，能做你想做的事。”在国外参加了几年比赛，严路觉得这还不够奢侈，他想有自己的车队。于是，卖掉公司，注册车队，买一辆赛车，请来泰国车手和外国工程师，到处参加比赛，拉赞助卖广告，赛车终于成了严路生活的全部。

　　“苍白。”严路这样形容自己现在的生活。每天都是围着车队转，爱好变成了事业，最明显的变化是“生活越来越困难”。严路半开着玩笑说：“把爱好变成事业是很失败的事”。车队每年的开销要1000万，赞助很少，好在成绩还不错。超跑车队在2005年的卡拉雷杯亚洲赛中以一分之差屈居第二，上海站只要跑下来就能拿年度冠军，可惜赛车出了故障，半途退出比赛。

　　严路还是觉得过去的生活充满乐趣，“超跑”车队成了他意义重大的事业，便没有那么多乐趣了。严路讲“超跑”车队的事总是跑题，一跑题，他的眼神便开始闪烁，音调也高亢起来。

　　“我给你们讲讲保时捷吧。”严路原来的七八辆跑车现在只剩下两辆保时捷，是他的非卖品。保时捷是世界上惟一坚持后置后驱(发动机后置，后轮驱动)的跑车，不容易操控，也不符合汽车发展的潮流，但这就是他们坚持的风格，“我喜欢这种坚持，能开好保时捷就能开好别的车”。

　　“超跑”车队是严路想坚持下去的事情。严路说，经营好车队，自己的好日子就来了。车队成绩好，赛车运动才能在中国普及，就像上世纪50年代的乒乓球和80年代的女排。“超跑”是第一支中国人自己的车队，这跟看法拉利夺得F1冠军是不一样的。

　　从这个角度上说，“超跑”还不够“中国”。严路是车队里惟一的中国人，也就是说，除了投资，其他环节都不“中国”。严路觉得工程师不是一年两年能培养出来的，但车手可以。“超跑”的几名年轻中国车手正在参加低级别的比赛，严路计划在2007年让他们代表车队比赛。

　　“明年我想再组建一支中国车队参加卡雷拉杯，找到更多的赞助商，争取拿到冠军……”严路说，“可是，这么多事我一个人做不来啊，你们得多帮我宣传宣传。”本报记者 王泓超 实习记者 陈迁竹 北京报道