“驾长车，踏破贺兰山缺。”用当年岳飞的《满江红》词，以豪迈的气势引出当代中国汽车制造“三尹”之一的力帆尹明善(长安尹家绪、奇瑞尹同耀)丝毫不夸张。

　　1月19日，被大雾紧锁的重庆国际展览中心依然是张灯结彩，投入24亿人民币和资产负债率达50%及同步12个国家的力帆520上市仪式，在冼星海舒缓的《新春序曲》演奏过后激情推出。

　　我在乡下出生，1946年8岁进城，当我第一次看见汽车的时候，我有说不出的喜爱，狂追了许久。当年追车儿，今朝造车人，恍然如梦中，幸运中国人……力帆控股董事长尹明善如是说。

　　力帆汽车提供的资料信息显示：截至到去年11月力帆集团已获国内外专利2760项，拥有自主知识产权1050个，国内外注册商标654个，位居全国第四。其中，汽车专利200多项。

　　另据力帆提供的信息表明：去年力帆出口创汇1.89亿美元，力帆的产品在全球108个国家销售，累计出口创汇9.1389亿美元。

　　一、力帆造车的比较优势

　　尹明善称：力帆如今拿到轿车生产的资格证，是托五中全会的福，胡锦涛主席提出了将中国打造成创新的国家，国家发改委和国务院认为应该让自主创新的厂家出现，力帆抓住了难得的发展时机，力帆的最初定位是合资？合作还是自主创新？原来，力帆在全世界找了很多合资合作的伙伴，最后认为还是要自主创新，并充分研究了吉利和奇瑞的成功经验和发展的教训，好的要学习，教训要摒弃。如吉利开始的时候，发动机是自己的，而且从维修起步，这方面力帆要撇开，因为微型轿车利润比较少，这样做下去，连研发的经费都无法筹集了，力帆则是从中间开始的，走的是中间的道路，走中等的档次，中等的价位、希望打造中等的品牌、中等的技术卖给中等的消费者，这样力帆会得到技术的回报。力帆就是让开大的城市，采用中等偏低的发展战略，先站稳了脚之后往两边打。现在的吉利、奇瑞也是走这条路，他们开始开门造车。

　　老尹常常提醒力帆人，要寻找自己的生存空间，要发挥自己的比较优势。

　　和超级对手一汽、二汽、上汽、北汽、长安相比，力帆还有比较优势？力帆2005年出口2.6亿美元。中国去年汽车出口30多万辆，绝大多数是摩托车企业出口的沙滩车、卡丁车，真正的汽车出口不到十万辆。力帆自主创新自主品牌，特立独行，小小摩托车竟出口两亿多美元，出口网络之强大，出口人员之众多。这是力帆的比较优势。

　　力帆轿车国内上市之日、也是出口沙特、多米尼加、阿而巴尼亚、越南、阿联酋12个国家之时。

　　尹快人快语：猪向前拱，鸡向后刨。天生一物，必有一路。力帆可以到全世界找食。在这里尹明善运用了比较优势看待力帆造车的反展问题。今年生产计划是2万辆，10多亿元的销售收入。明年要突破3万辆。汽车企业要超过30万辆，才算大的公司，这是我们奋斗的目标，我们要花费十年、八年逾越30万辆这条线。

　　二、正规军与地方军

　　力帆人如何做国内外汽车销售和品牌提升？尹对此做了生动形象的比喻称：有一次，毛泽东问身边人，什么叫政治？政治就是把朋友搞得多多的，把敌人搞的少少的。毛泽东又问：什么叫军事？军事就是打得赢就打，打不赢就跑！当初弱小红军和八路军能以少胜多靠的就是“青纱帐”，现在，力帆发展靠的是欠发展国家和地区的“甘蔗林”。让开大路走两厢，在城市打阵地战以逸待劳，到“乡下”打游击战、运动战跑累双腿，没有力帆开拓苦和累，哪能进军北京德胜门！

　　尹称：力帆是真正的市场竞争者。力帆摩托车当年若硬抗嘉陵、建设、五羊本田、上海易初则不堪一击，反过来，跑到农村市场壮大自己，终成了中国的一流摩托。轿车的销售宗旨：打的赢就打，打不赢就跑。因为力帆的海外营销网络更为广泛，力帆的营销人才更为众多，所以力帆造车和研发车的同时，就瞄准了国内外两个市场，力帆项目部的经理，调了20—30人到世界各地跑汽车的市场，力帆有108个国家的摩托车的经销商，他们原来的主营就是卖汽车的，是力帆生产摩托车后说服他们卖力帆的摩托车的，这次力帆制造汽车他们很高兴，一下子拿到了十多个国家的定单。

　　三、创新不分先后

　　去年夏天，尹总访泰国。同行德海尔副总裁说：老尹，力帆造车晚了。尹答：非也，我记忆中海尔造家电也不算早，至少你们出道时远远晚于金星、飞跃、雪花、甚至晚于重庆的红岩、金鸡金鹊、五洲。力帆的友人几乎异口同声：力帆轿车出生晚了。力帆人却不这么看。

　　尹称：力帆创业在一个购买力巨大的国内外市场。经济普查我国2004年的国内收入增加了2.3万亿。身为中国人，立帆人知道民间蕴藏的财富大到无法计数。自然经济时代“家中有金银，隔壁有戥秤”，市场经济时代“邻人钱多少，永远你不知”。中国买得起轿车的家庭比经济学家估计的要多得多！也许担心能源，也许担心道路，也许担心环保。莫愁前路困难多，天下无题无解人。力帆认真造车，大胆卖车吧！

　　尹称：二十年、五十年后不可能没有人敢来造汽车，国家发展不分前后，企业创新不分先后，造车更不分早晚！

　　四、起点是全球化

　　力帆在国内外引进人才、技术、零配件，全球采购，所以力帆的起点比他们要高一点，自主创新决不是关闭大门造车，一定要有自主的知识产权，自主并不是100%的自主研发，要有一部分是购买的，但是购买的技术一定是要买断的技术。尹称：这是力帆从全球化起点推进轿车产业的发展观。

　　造内燃机是力帆的强项。力帆是造摩托车发动机起家，后又涉及通用汽油机、柴油机，两冲程、四冲程、单缸、双缸、四缸，风冷、油冷、水冷，小到40毫升，大到600毫升……都能干，发动机专利拥有量行业老大。造汽车发动机有三年历史了，但目前市场能接受自产发动机吗？一天，海归赵先生推荐宝马所装的发动机，用它有什么好，力帆问。赵答：技术上它是一流发动机，心理上外来的和尚好念经，起点是全球化，进口的发动机主打国内市场，中国力帆生产的发动机主打国外市场，力帆运用双方置换资源和里出外进的力帆特点。取得的是全球化的规模效益。

　　“有没有造汽车的专家、行家？帮我推荐几个。”这些年尹老总逢人便问，唠叨近乎鲁迅《祝福》笔下的祥林嫂。

　　力帆要造车，帮你推荐两位美国克莱斯勒公司归来的高级技术人员，王德伦、许南绍。王德伦博士还是美国政府“两毫米工程”德项目专家呢！全国政协委员韦云隆也成了力帆的伯乐。当王博士听完尹老总的规划后说：尹总，冲着你立志要把力帆轿车卖道美国去，我跟你干了！这是我回国的志向。

　　到目前为止，力帆汽车人才有200人之多，力帆构建了一个国家级的技术中心平台，在国内排名是29名，汽车行业排名第7名。

　　尹称：中国民营企业有两家发行过债券，第一家就是力帆，我们在政府和银行是有发行债券的信用，我们完全可以用这个项目再发行五至八亿元的债券，还有一个就是寻找海外的银行作为战略投资者，让他们投资10%的资金，并给予10%的股份，这样就可以组成股份公司，到海外的美国、英国、新加坡、香港上市筹措资金。最要紧的是，你的产品是否有市场占有率，有了这个东西，只要会运作，不会缺少资金的，所以后边的十多亿元的资金我们不紧张，紧张的是我们的产品是否有竞争力，我们产品的性价比和产品的质量是否同步。

　　尹称：希望今年销售2万辆车，对出口公司的要求是不能低于总量的10%，大概是2000多辆，压力是很大的。力帆摩托车第一年是280万辆，第四年就上了一亿台。汽车对于安全性和环保性的要求很高，我们要将安全性和环保性解决好了，才可以真正的实现市场的持续销售。

　　业内人士称：尹明善认为，媒体就是金钱，媒体的传播效益即能带来广告效应，又能带来品牌提升，更能带来消费者的消费效应。而尹明善作为西南的民企造车的发端人，尽管他现在已步入68岁的年龄，但他却有18岁强烈的国富民强的发展意识和创新精神，这样高悬自主品牌之旗的力帆，能不得到国人的鼓与呼吗？

　　新浪特约评论员 新华社 祝虹