CTS-V Race Car——凯迪拉克的秘密武器

　　曾被英国皇家汽车俱乐部宣布为“世界标准”的凯迪拉克，正在制定极速世界挑战赛新的性能标准。改造自量产车型凯迪拉克CTS-V的高性能运动赛车CTS-V Race Car，是凯迪拉克“艺术与科学”理念指引下新款车系中的首款赛车作品，也是凯迪拉克参加美国运动车俱乐部(SCCA: Sports Car Club of America)举办的极速世界挑战赛(SPEED World Challenge)GT组的主力赛车。就像“V”字是代表胜利一样，在2005年，也就是凯迪拉克参加极速世界挑战赛的第二年，凯迪拉克CTS-V Race Car就帮助车队夺得了2005赛季车队和车手的双料冠军。

　　绝对完美的设计蓝本

　　对于凯迪拉克CTS-V Race Car的出色表现，凯迪拉克车队的通用赛车计划主管Dave Spitzer表示，凯迪拉克CTS-V Race Car的设计蓝本近乎完美，后轮驱动的CTS-V不但提供了设计灵感，还为CTS-V Race Car提供了部分硬件基础。CTS-V和CTS-V Race Car的研发异曲同工，采用了许多共享的通用组件、技术、流程、人员和设备。两款车的设计理念更是一脉相承，这是因为设计CTS-V的工程师直接参与了CTS-V Race Car的研发过程。

　　虽然CTS-V与CTS-V Race Car是为完全不同的环境而设计，但两个车型都是生产和运动赛车双向交流的结晶。两者都倾注有凯迪拉克个性鲜明的风格。整体上来看两个车型的外形有很多相似的地方，同样是锋锐设计的线条，同样是V型设计的元素。在保留了CTS-V量产车型外形元素的基础上，CTS-V Race Car为赛场上更强的性能表现增加了多处不同的外观改变。为了获得更加出色的空气动力学性能，CTS ?V Race Car的车身造型变得更加激进。相比CTS-V，CTS-V Race Car车身更低，轮距更宽，轮拱近乎夸张地向外抛起；一个巨大的扰流尾翼被装在车身后部以提供更强的高速稳定性能；除了前扰流部件之外，车头最明显的变化就是为发动机引入更多的冷却空气而在发动机盖板表面增加的百叶形状的进气口。

　　赛车最可怕的敌人就是重量。仅仅是几公斤的重量就会使发动机功率增加带来的性能优势化为乌有。凯迪拉克的工程师对CTS-V Race Car内部的改造可以说是翻天覆地的变化。除了极少的几处细节之外，已经很难看出这竟然曾经是CTS-V那堪称奢华的内饰。空调、音响、后座椅、各种饰板等赛车场上不需要的设备通通地被拆除。取而代之的是赛车场上必须的赛车装备：桶型座椅、多点式安全带、布满车内的防滚架、简单明了的赛车仪表等等。所有这些改装使CTS-V Race Car相比CTS-V减轻了大约700磅的车重。而对驾驶者带来的改变则是再也不能像《史密斯夫妇》里面的布拉德·皮特那样西装革履优雅的进出驾驶室，只能从防滚架狭窄的入口钻入车内。事实上对于普通消费者来说，驾驶CTS-V Race Car远没有CTS-V那么舒适；而对于赛车手来说，这种以性能为出发的改装恰恰是他们需要的。

　　绝对不平凡的运动血统

　　事实上，凯迪拉克CTS-V Race Car是通用汽车赛车部与新成立的通用汽车车辆性能表现部门联合开发的第一款赛车，而后者正是通用汽车新成立的专门负责开发以车迷为导向的生产车型的部门。

　　历史证明，追求卓越性能的决定性优势是汽车赛事的传统。事实确实如此，凯迪拉克在极速世界挑战赛中的优势源于CTS-V Race Car与CTS和SRX共享的Sigma车身结构的底盘及悬挂设计。凯迪拉克豪华运动轿车CTS和CTS-V为CTS-V Race Car提供了可以发挥的基础，加上通用顶级性能的V8发动机、国际水平的底盘结构、以及凯迪拉克对性能的承诺，所有这些让凯迪拉克CTS-V Race Car拥有了称霸赛道所需的必备元素。

　　事实上，CTS-V Race Car能够称雄北美赛道不仅仅是通用汽车集团支持的结果，而独立车队能够携CTS-V Race Car角逐赛场并胜出的事实则充分证明了作为量产车型的CTS-V所天生具备的性能优势。

　　绝对出色的性能优势

　　相比量产型的CTS-V，CTS-V Race Car在发动机功率和操控性上面都得到了彻底地加强。

　　通用汽车传奇性的6.0L V8 OHV发动机在历史上为通用汽车赢得了无数荣誉，如今这款装备在CTS-V Race Car的发动机被进一步升级。通过对进气系统和排气系统彻底地改造，CTS-V Race Car发动机的功率相比CTS-V得到了巨大的提升。最高转速达到7800转，最大功率在7000转时达到惊人的500马力，而最大扭矩达到了惊人的430磅·英尺。而工程师更创造性地将发动机的位置移后了7英寸，同时降低了传动系统的高度。而这看似不起眼的改变则为CTS-V Race Car带来了更低的车身重心。

　　根据比赛的规定，在50分钟的比赛中，赛车是不能进站加油的。为此凯迪拉克的工程师将油箱容量由17.5加仑增大到25加仑。即使如此，在增加了一部分燃油的重量之后，由于出色的设计和优秀的车身架构，CTS-V Race Car的重量仅相当于量产车型CTS ?V的80%。

　　如此轻量化的车身配合Tremec 6速运动型手排变速箱，使CTS-V Race Car零到时速60英里(96.6公里/小时)的加速只需短短的3.07秒，最高速度更达到了每小时165英里(约265公里)，令CTS-V Race Car成为赛车场上具有强劲实力的车型。

　　赛车有助于汽车销售和改变凯迪拉克的形象。赛道上的成功也凝聚了员工、经销商和顾客们的发烧情结。2004赛季，以量产车型CTS-V为基础的高性能版运动赛车凯迪拉克CTS-V Race Car首度组队参赛，被分在GT组，与奥迪RS6、保时捷911 Cup、道奇蝰蛇、福特野马、雪佛兰Corvette、Saleen等超级赛车同场竞技。凯迪拉克车队一鸣惊人，在04赛季的第一场赛事中即赢得分站冠军。最终凯迪拉克车队在参加极速世界挑战赛的第一个赛季就取得了车队总亚军的瞩目成绩。

　　而2005赛季凯迪拉克车队的成绩更为辉煌，10月16日的最后一场比赛中，凯迪拉克车队车手Max Papis勇夺冠军。这场比赛的胜利，使凯迪拉克车队成功超越保时捷车队，以4个分站冠军(总共11个分站)、车队总积分64分的成绩，力压保时捷登顶成功。同时，凯迪拉克车队的车手Andy Pilgrim以总分248分，在总共62名车手中排名第一，夺得车手总冠军。凯迪拉克CTS-V Race Car为凯迪拉克参赛第二年即囊括车队与车手双料总冠军，立下了赫赫战功。这样卓越的成就，在汽车运动领域中绝对是空前的。