岁尾年初，车型评比成为媒体热门活动，“最”字桂冠加在一个个畅销车型上。当超女带起PK热潮之时，汽车PK早在中国如火如荼。

　　PK起点——不用再像20年前那样担心低起点，如今是高起点蜂拥而上的时代。外资强势的汽车竞技场上，高起点、大批量所凭借的技术与设备只需信手拈来。PK热中，动辄几十万年产的汽车宏图一个个新鲜出炉，投资热潮此起彼伏。汽车竞争充满自然主义的野性之美，在适者生存法则中PK下来，2005年中国汽车产能大于需求55%以上。别看民企进入汽车业难于上青天，外资进中国造车却如履平地。可别不服，裁判说了：人家起点高。

　　PK品牌——在品牌数量与质量上，外资都占绝对优势。众多洋品牌争相向中国消费者邀宠，中国企业便自相PK。南北大众、南北现代等等合资企业互相较劲，形成中国汽车的春秋战国时代。同一品牌的多布点，成为引发不同地区中国合作者同室操戈的导火索。同一品牌不同中方合作者之间的PK，未必撕裂外资品牌拥有者的利益，却会强化其话语权。品牌是诱惑，是权力，是荣誉和尊严，是财富与自由，这就是汽车PK的强者哲学。亦步亦趋者除了PK政府背景之外，只能PK便宜的资源与人力。

　　PK资源与环境——无论建厂房还是造汽车，都得消耗大量资源，产能过剩就意味着资源浪费，且许多属不可再生。然而没关系，自有人替资源买单。或许无一行业如汽车那样需要与政治联姻，汽车有提高政绩的奇效，所以最优惠的土地审批、最便宜和便利的配套水电设施，都出现在强大政府背景的汽车项目中，成就了一个个造车速度的奇迹。PK汽车，就是PK政绩。

　　越来越豪华的4S店，越修越宽越长的公路，越堆越高的汽车垃圾，都在威胁着环境。汽车激增加上燃油效率低下，我国车用燃油已占石油总消耗量近三成；中国交通死亡事故率居世界第一；2010年，我国将有400个城市由煤烟型污染转化成煤烟机动车混合型污染。据欧洲航天局公布的卫星图像显示，北京汽车尾气污染居世界之最。

　　PK消费——车型PK中百花齐放，豪华车最扎手也最艳丽。抢占政府采购大单，是豪华车PK的重点。汽车PK为中国消费的奢侈之风推波助澜，虽然中国人均财富不到美国的2%，奢侈品的销售额年增却达2 0%，价值1188万元的宾利728型销量全球第一。矿难频发的今天，矿工生命不如草，矿主却成批采购豪华车。汽车成为竞富工具，是豪华车PK极佳的市场基础。当气派的公车带起大排量消费潮时，鼓励小排量车其效果难免令人堪忧。

　　在庆祝汽车时尚带来的繁荣时，也不得不正视：PK汽车也是在PK环境。或许会有一天，青山绿水与丰富矿产或许不复存在，只剩下疯狂制造与消费后的废墟。PK掉环境后，家园还适合生生不息吗？

　　汽车PK，能否悠着点儿？ (晨风)