近几年，国内市场的激烈竞争，让很多厂商开始走出国门，在海外寻找市场。长城汽车出口夺冠，路风登陆欧洲市场，吉利马来西亚设厂，奇瑞计划出口美国，我们能看到的，似乎是中国汽车出口一片喜人的景象。

　　但是，我们还能看到的是，汽车工业强国德国、日本、韩国的出口量几乎占到本国出口量的一半，而在我国汽车市场上还是国外品牌占据主要地位，在这一点上，我们的企业和跨国公司的差距还相当大。

　　中国汽车出口的国家不少，但主要集中在中东、非洲、东南亚、拉美等不发达国家和地区，进入欧美汽车强国的几乎很少。同时，出口整车平均单价为0.48万美元，而进口整车的平均单价为2.82万美元。甚至有人笑称，别人卖汽车，我们卖“铁皮”。

　　与国际汽车强国相比，我国汽车出口虽然数量小，但增幅巨大。同时，中国在其他制造业方面的超强竞争力，使得国际汽车巨头对中国的汽车出口纷纷投来了关注甚至戒备的目光。全球最大的汽车生产商美国通用汽车CEO瓦格纳就曾向媒体表示，我们不会漠视来自中国竞争对手的存在，以避免重蹈对日韩企业的覆辙。

　　被人们炒得火热的江铃路风碰撞事件就是这方面的例子，虽然后来的二次碰撞试验通过，但中国在海外市场上发展，特别是进入德国、美国等汽车工业强国时，所受到的非关税上的阻挠还是值得我们重视。

　　对汽车制造业来说，为供应链建立完整的质量保证体系并确保每一个环节的不断改进至关重要。陆风事件暴露了我国汽车质量监督体系的不标准。因此，我国应尽快制定与国际标准接轨的汽车质量监督标准，并在国内成立权威的机构进行评测，只有这样才能保障每一辆上市的轿车放心行驶，进入国外市场也有据可依。　

　　2006年将是中国汽车挺进国际市场的重要一年，奇瑞、长安、哈飞、力帆、长城等本土企业都将有重大动作。中国既然敲开了海外市场的大门，就应该从长远上下功夫，落足于实处，早日打出中国自己的民族品牌。(实习生 倪柏明)