随着标致206的出现，国内冠以“弯道王”称号的车又多一个。不由让人感慨连“弯道王”也进入群雄并起、诸候争霸的战国时代。细数这些曾有“弯道王”绰号的车型，它们的原型车在操控方面在国际玩家中的确有不错的口碑，但国产之后操控性能打折、缩水的事屡见不鲜，以弯道王自诩、进行宣传的事亦是屡见不鲜。笔者认为，需要在以下方面对“弯道王”的原型车与量产车进行区别，以正视听。

　　WRC与量产车是两码事

　　在WRC的赛场上，福克斯、赛纳、标致307、标致206等车型的表现不俗，其机械性能亦是登峰造极。达到这些性能其实都是经过参赛者的专业改装，从动力加装增压机到底盘、轮胎、内饰统统彻底升级，唯一不变的就是车外壳的形状。国内销量不错的千里马，它的原型车也曾经是WRC的一员。2000年参赛的ACCENT（千里马原型车）作为参加WRC组别比赛的拉力赛车，装备了一台必须具备的2.0四缸涡轮增压发动机，使用Garrett涡轮，最大马力输出为300bhp/5200rpm，最大扭矩输出为530Nm/4500rpm，同时还装配了炭纤维双碟离合器，6前速变速箱等。想像不到吧，原本居家代步的“小马”也可以这么狂躁。

　　这就是WRC与量产是两码事的最好例子。所以，一味地拿WRC来忽悠大众是不客观的，虽说量产车也会运用WRC赛车中的技术，但“弯道王”的绰号还只能属于WRC赛车。

　　运动与运动风格：“李逵”与“李鬼”

　　各汽车生产厂商一般都有运动款车型，从最熟悉的高尔夫GTi，一直到可以说到专业运动车斯巴鲁、保时捷。在国外的市场里，运动车型与家用车之间是有明晰的区别的。德国的国民车高尔夫就是家庭用户的生活资料，高尔夫GTi就是一个精致的高性能的机动玩具。

　　在国内，运动与运动风格就呈鱼目混珠的局面。虽然不乏真材实料者，但滥竽充数者也不在少数。加装了大包围，配置了稍大排量的发动机就号称是运动款，这样实在是有些愚弄消费者。为了适应国内的道路条件，升高底盘；为了满足舒适性的需求，悬挂变软；桶形座椅变真皮座椅；四前进挡的变速箱谈何运动；自动变速箱调校首先满足舒适性，电子油门时滞明显；就这些问题还堂而皇之地号称追求驾驶乐趣，真是让人哭笑不得。

　　出现这种情况，国内消费者对汽车内涵的认识能力与消费能力有待提高也是一个原因。更多消费者的第一辆车还是需要一款有些性格的代步工具，运动风格正好是“性格”的最好载体，一时间运动款风起云涌。

　　国产弯道王TOP5

　　笔者以为，要想得到弯道王的美喻至少要具备三大特征：

　　劲大：没有马力谈何速度，所以劲大是首要特征。对于国内量产车要求不能太高，百公里加速能挤入10秒就算劲大了。

　　下盘稳：想跑想停，车随心动就是下盘稳的表现。高速过弯时车身姿态的稳定很重要。入弯前大力刹车；出弯时全力加速；弯道中还有侧倾；这就需要足够坚固的底盘和干脆利落的悬挂。所以量产车中加高底盘的车型一律先出局。锐志、标致307被淘汰。

　　外形、内饰：须给人留下好印象。外形差、内饰呆板者出局。

　　经过以上三方面的综合考评，我们可以筛选掉一些车型，剩下的这5款车型应该说在过弯方面具有相对的优势，权且称他们为国产“弯道王”TOP5。