日前，中国汽车工业协会发布了2005年国内汽车行业产销情况的统计数据，从统计数据上看，经过2004年的价格战，2005年国内汽车市场出现平稳增长的态势，产销量增幅明显，价格降幅不大。不过不少业内专家分析，2006年车市很难延续去年的平稳，众多变数将会给新年车市带来很多不稳定因素。

　　小排量车竞争可能更加剧烈

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，2005年乘用车销售397.11万辆，同比增长21.04%，其中轿车销售278.74万辆，同比增长24.31%，销售排名前十位的轿车品牌分别是夏利、伊兰特、桑塔纳、凯越、捷达、QQ、雅阁、飞度、吉利和奇瑞。可以看出，经济型、小排量轿车的销售比重正快速增加，而随着“限小”禁令的逐步解除，这种趋势还会愈加明显。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，小排量车出现了生产过热的现象，随着小排量车供给量的加大，市场竞争会进一步加剧，因此，消费者在2006年购买小排量车会比2005年还会有更多选择，更多优惠。

　　中级车价格可能继续走低

　　从价格上看，与2004年相比，2005年的车价可谓是波澜不惊，尽管降价的消息也不断出现，但降幅却远不及2004年来得凶猛，据业内人士分析，这种状况主要源于各厂家对产能的合理控制，一些厂家采取的“饥饿销售”尽管备受争议，但也取得了不错的营销效果。

　　大多数业内专家认为，进入2006年车价的相对稳定很难延续，除了小排量车有生产过剩的危险外，新车型的大规模推出也会给价格带来压力，像奇瑞近期推出的新款中级车，定价只有8万多元，这多少会给同级别车型的价格带来影响。网上车市总监华雪认为，2006年20万左右的车降价压力比较大，不少高级车卖出了中级车的价格而一些中级车也卖出了小型车的价格。随着奇瑞A520等车型的低价入市会给10万左右的车型带来参照和巨大的影响。中级车市场今年可能会出现较大的变化。

　　二手车需求可能再扩大

　　二手车是2005年车市的一大亮点。去年，全市共成交二手车19万多辆，同比增长了30%，首次超过了新车的增长幅度。来自北京市二手车交易市场的统计数据显示，4万元至8万元的二手车是交易的主流，而且品牌出现多元化，原来的老三样在市场的占有率开始降低。据二手车交易市场总经理刘华林分析，交易成本的降低，外地人买车可上京牌、出租车更新等因素是促成去年二手车交易大幅增长的原因。

　　另外，一些业内专家也表示，汽车消费税、燃油税、汽车“三包”等在2005年里“落地无声”的产业政策，给2006年的车市走势留下了很多悬念。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，按照多年的经验，中国的汽车市场是逢单必强逢双必弱，2006年也有可能出现弱市，因为去年车市过于平稳，使厂家从2004年的阴影中解脱出来，成功驾驭了价格，产能控制也较好，库存得到了消化，因此2006年各厂家又有比拼的能力。2006年还会有100多款新车将要上市，竞争压力肯定会增加。苏晖认为，价格战在一定程度上还会成为今后市场竞争的主要手段。

　　张梁

　　实习编辑：张慧中