来自全国乘用车联席会的消息，主要由于消费者购买汽车排气量的降低而非汽车厂家的降价，2005年全国乘用车的平均价格下降了近2万元。这一数字甚至超过了大幅度降价的2004年。2004年汽车平均价格下降了近1万元。

　　此前，大多数人士估计，由于高油价、油荒以及国家燃油限制政策的出台，消费者将减少对汽车的需求。但是从实际的结果看，高油价并没有熄灭消费者的购买热情，他们更多地购买了低排量的轿车。

　　1.0L~1.6L成为市场主力

　　“最近几年消费者购买的汽车排量逐年减低，2003年消费者购买最多的是2.0L~2.5L的轿车，2004年购买最多的是1.6L~2.0L的轿车，而2005年消费者购买最多的是1.0L~1.6L的轿车。”中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺告诉《第一财经日报》。

　　来自中国汽车工业协会的统计数字显示，2005年1~11月份，在所有排量区间的车型中，排量1.0L(含)以下轿车销量29.6万辆，占全部市场比例的12.04%；排量1.0L~1.6L(含)轿车销量127.2万辆，占全部市场比例的51.79%；排量1.6L~2.0L(含)轿车销量55.8万辆，占全部市场比例的22.63%；排量2.0L~2.5L(含)轿车销量27.7万辆，占全部市场比例的11.28%；而排量在2.5L以上轿车销量仅有5.5万辆,占全部市场比例的2.26%。

　　“1.6L是今年市场的黄金排量，单车销量最大的几款车如伊兰特、凯越、捷达等1.6L的销量占了绝对多数。”业内人士指出。

　　来自全国乘用车联席会的统计数字显示，2005年1~11月，伊兰特销售159876辆，凯越销售 133187 辆，捷达销售123391 辆，即使捷达的销量也比一汽丰田所有车型的销量还要多。

　　小排量车还需要时日

　　“中国的汽车市场的黄金排量正在渐趋向下移动，但是这并非意味着小排量车将成为未来的市场主流。”张伯顺强调。关于小排量轿车目前没有明确的定义，一般多指发动机排量0.6L~1.3L左右的车型，如夏利、奥拓、哈飞等品牌均属小排量轿车。

　　张伯顺认为：“尽管小排量车这两年增长非常迅速，但是由于基数低，绝对数量并不多，市场份额也很有限。”

　　初步统计，全国有22个省区市的84个城市，出台了限制小排量汽车的政策。这是限制小排量车发展的一大障碍。

　　1月4日，国务院办公厅转发了国家发改委等六部门联合发出的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》。《通知》要求各地区、各有关部门要在今年3月底前，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。

　　张伯顺认为，这并非意味着这些城市向小排量车敞开了大门。“很多问题并不是中央一个文件就能够解决的。地方政府仍有办法限制小排量车的使用。”

　　他认为，目前小排量车自身存在的很多问题也是阻碍其发展的重要原因。“国家鼓励的是节能环保型小排量汽车而非所有的小排量车。”而所谓节能小排量车，国家有明确的定义。“汽车发动机的功率必须在50千瓦/升以上，柴油发动机的功率必须在40千瓦/升以上，目前国内的小排量车很少有能够达到这一标准的。”

　　张伯顺认为2006年汽车市场的黄金排量将继续下移。“1.0L以下市场份额还会继续增加，但是不会超过1.0L~1.6L。”

　　此前，国家发改委产业政策司司长刘治透露，即将出台的鼓励经济型汽车发展的政策，将对经济型汽车的标准加以明确规定，具体指标是：发动机排量小于或等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW/L。此外还在税收方面给予了一定引导，以鼓励经济型汽车的生产和消费。

　　“如果消费税真的是按照这一标准征收，而1.4L有望取代1.6L成为市场中的黄金排量。”

　　目前已经有多个厂家已经在为1.4L的黄金排量而未雨绸缪。今年7月，上海通用推出了雪佛兰品牌的两厢车乐骋，此后又推出了其同门兄弟LOVA，排量均在1.4L，而最近刚刚下线的东风标致206，也有望于明年推出1.4L排量的型号。(胡旭辉)