“我们厂停在车库里的数千辆库存车几乎一夜之间就消失了！”近日，一位厂家代表欣喜地告诉笔者。

　　不过，说完这句话，他的脸色很快由晴转阴，“现在我们所有的经销商都抱怨我们的生产速度太慢！消费者提不到车的投诉也是此起彼伏！”　

　　的确，由去年11月底起的新一轮购车热潮令所有厂商深感最近两个年底的车市就是“冰火两重天”。2004年底，厂家为了保任务想尽办法向经销商压货，结果搞得经销商怨声载道。为了减轻压力，经销商出尽各种招数搞促销，但消费者仍不为所动。而2005年底至今年初，市场上几乎所有主流车型都出现脱销的现象，很多2005年推出的新车的订单甚至堆到了今年3-4月。为了避免消费者的投诉，一些经销商都不敢接订单了。

　　为何年底车市突现紧俏局面？厂家的人解释说主要是他们没有料到会有一波新的行情出现，在排产上没办法跟上市场的需求。从他们的角度，当然希望迅速提高产量以满足消费者的要求，但是因为零部件等配套跟不上，他们也只能空叹息一场了。归根到底，汽车厂家前两年吃了冒进的亏，现在却有些缩手缩脚了。另一方面，因为不希望看到有太多的库存，不少厂家开始实施订单式生产，这本来是一种比较科学的管理方法，但是在国内

　　实际上，国内车市的发展并非没有规律可循。例如去年底今年初的火爆，离不开三大原因。其一：去年夏天的油荒令很多消费者的

　　车市如股市，我们经常说这样一句话，但实际上车市还是没有股市那么难把握，因为汽车毕竟只是一种普通的商品，而且因为中国市场消费潜力巨大，预测起来并不一定要像预测股市那样要担很大风险。不过，因为中国市场广大、车厂众多，真正做到预测很权威的话还是要有全局性的眼光，并且要费一番工夫的。　　　　□何继亮