上海大众推出的领驭已经在媒体上出现一个多月了，本报却一直没有出台详细报道，因为面对老帕萨特和新B6之间的领驭，实在是找不到一个好的立论方式。直到在离开上海一个月后再次和领驭在北京金港赛车场重逢，我们才有了对领驭进行综合评测的想法。

　　此前频繁见诸报章的评论，经常把领驭放在一个尴尬的位置，即便不明说，也大多代表消费者提出了一个问题：领驭是不是由于大众不想引进B6生产线，而对逐渐平庸的老帕萨特来个小改款，从而延长老产品的生命周期？这个问题其实代表了广大消费者的共同心声：生产厂家对待我们是否厚道？

　　的确，国内的汽车市场曾经出现过一些让人费解的事情，比如原版进口车被生生捏出一个屁股，变成三厢车，还比如原本动力十足的赛车基底，国产版却一改装就趴窝，此外类似换小轮胎、减少配置、破坏外观之类的伎俩不胜枚举。面对这些前车之鉴，哪个消费者能轻易相信广告语呢？又有谁在踏实为消费者做事呢？

　　记者的确是带着挑剔的眼光走近帕萨特领驭的，相比上海总显得多雾的天气，北京艳阳高照却寒风刺骨的天气其实更适合审车。从领驭的最初外观来看，上海大众似乎放弃了老帕萨特的色彩设计，领驭一上来就使用稍浅的中蓝色，而不是传统的深蓝或黑色。从去年全球车展上亮相的大众车系可以看出，不论是小型的高尔夫还是旗舰辉腾，大众的新车型使用整体的水箱格栅是一大特色，电镀的银色方块从发动机盖一直延伸到保险杠上，强调了大众传统的U型特征。这种颜色同蓝色对比，十分跳跃，这难道是领驭的中方设计师从海军制服上得到的灵感吗？

　　领驭车前脸同老帕萨特的不同还有很多，你仔细观察会发现，领驭前保险杠和大灯、发动机盖的曲线完全不同，大灯内的灯泡放在两个灯筒中，这是和新奥迪一样时尚的设计。在前大灯下方有一个电镀的盖子，那是大灯清洗装置，不得不说外观看上去很夸张，不是简单的“牛角”造型所能比拟。

　　在前鼻造型方面，领驭和B6之间只能说是不同，并没有明显的差距，从造型曲线上说，领驭更像德国版的帕萨特B5，无论如何，0.28的低风阻外观还是保留了下来。

　　领驭的尾部是一个全新亮点，当我们第一次看到领驭的尾巴时，目光都被那条横贯后备厢的金属线吸引住了。有人说这条线的设计是模仿宝马7，可人家宝马7的金属线有一条皮带那么粗，领驭的这条金属线却很细，这是设计师按照车尾面积比例来做的调整，这条金属亮线划过新造型尾灯，消失在车身侧面。新尾灯面积比原来的要小一些，并且根部有一个向上翘的造型，把转向和倒车灯都变成了楔型。但那个圆型主尾灯就俗气了，我们看来看去，没有发现圆型尾灯使用了什么新照明技术，难道LCD发光二极管尾灯就那么难求吗？

　　领驭的侧面已经比老帕萨特多了不少元素，比如为了后门加强而改为固定式的后三角窗，以及全车体大量的电镀金属条装饰，都比已经显得有些大众化的老帕萨特更上了一个档次。

　　在领驭的驾驶舱内，我们可以感到新设计所带来的人性化因素。比如防眩目的黑色仪表板，以及中控台仪表上的白色背光技术，使车辆信息显示简洁醒目，而且这种白色背光将随着外界亮度变化而变化，这样可以避免驾驶员的视觉疲劳。我们所试驾的这辆顶配V62.8升版领驭豪华型车上，还配备了中文显示行车电脑，可以显示百公里行驶油耗。在中控台上最明显的液晶显示屏是外包生产产品，我们对其新颖的GPS系统产生了浓厚的兴趣，在屏幕上可以显示你所接受到的卫星数量和位置，在中国北方可以看到4颗GPS卫星，这是无法使用最先进的3D导航系统的，另外这个系统显示电子地图需要插入地图数据光盘，并不是内建地图。

　　如果说使用木质内饰已经泛滥成灾，那包括领驭在内的几款中档轿车，还是有资格进入桃木俱乐部的。领驭V62.8版使用了真皮带桃木装饰多功能方向盘，上面最耀眼的一颗按钮，就是定速巡航功能，在高速公路上定速巡航功能格外有效。

　　领驭的油门踏板反应速度比较迟钝，从P挡挂到D时，2.8升的V6发动机并没有及时向前轮输出扭力，习惯中的车身微震也没有出现。松开刹车后，车身也没有立刻动作，稍踏油门后，车身才开始移动，这时候记者才发现车门是如此的高，以至于拿着烟卷的左手要打个弯才能探出车窗，提升车座高度后，居然车轮震动感消失了，产生了奥迪A6L般的优雅错觉。澎湃的动力在发动机转速超过2000转/分后才爆发出来，而且奇妙地产生了推背感。

　　在急转急停试验中，路面颠簸几乎无法察觉。六十公里时速绕桩中，悬架的支撑能力能够给人足够的信心，侧倾情况并不明显。(撰文/马晨　摄影/刘璐)