2005年12月31日，对于冉泽勋来说是个具有纪念意义的日子：这一天，他正式成为八十年代以来中国最大文学流派“(后)非非主义”诗人部落成员；也就是这一天，他把中国第一都市报———华西都市报汽车周刊主编的历史使命交到了新的领导手里。从2006年的第一天起，作为中国西部最大汽车卖场———西部汽车城首席执行官，他将立足“中国私家车第三城”，在西部车市这片热土上谱写全新的诗篇。

　　冉泽勋，这位在中国汽车圈内知名度颇高的专家型记者、青年诗人，“一夜之间”，何以将自己的角色切换到一家，在汽车界同样具有知名度的大中型企业的C E O 呢？

　　“你想知道的答案，正是西部汽车城下一步将要开始的动作。”1月13日下午3时，刚刚听罢中国著名经济学家温元凯教授的《2005中国财富报告暨21世纪赢家战略》报告会，西部汽车城CEO冉泽勋先生在他的办公室首次接受媒体的采访。其对汽车产业发展的诸多构想，让曾经朝夕相处的战友也不得不对他“刮目相看”。

　　论模式：力推汽车主题商业摩

　　记者：据我所知，中央电视台、汽车杂志、新浪汽车、汽车族等权威汽车媒体2005年的年度车评选都请了你当评委，你在汽车界声名赫赫，为什么突然下海当起职业经理人来了？

　　冉泽勋：我这一变引起诸多揣测。其实原因很简单，在岸上看别人游泳看久了，不免手脚发痒想舍身一试。

　　记者：对于西部汽车城，业界有一种说法是“像荷花池”，就是说业态一直不到位。请问你怎么看？

　　冉泽勋：这恐怕是消费者对西部汽车城建设之初，场馆规划缺乏前瞻意识以及场内汽车物种混装的善意批评吧，这也让我们找到了改进的方向。西部汽车城下一步将通过有计划的改扩建项目重新调整汽车城各大功能区，按照国际标准设计的新的西部汽车城将是一座非常现代化的时尚商业街区，可谓汽车商业圈的“春熙路”。

　　目前我们首先要做的是，根据场馆现状和车辆类别的特点，将汽车城几万平方米展馆划分为家用轿车市场区、SUV市场区、商务车市场区、二手车市场区和客户综合服务区等五大商业形态区，并有计划地逐步规范各大功能区的业态，让顾客一走进汽车城就像进入百货商场一样，看看标识牌就知道该往哪里走。

　　讲战略：提出车市东邪西毒说

　　记者：近几年国内关于汽车销售模式的争论时常见诸媒体，你如何看待大卖场的发展前景呢？

　　冉泽勋：近十年来在国内迅速崛起的3S、4S店的确方兴未艾，而且大有取代大型专业卖场的势头。但是对于消费者而言，无论是3S、4S还是大卖场都不是完美无缺的商业形态，两者只有取长补短相辅相成才能适应市场的快速发展。像西部汽车城这样的大卖场，品牌多达50多种，车型多达300多个，目前车市流通的60%以上的商品车在这里都能买到，而价格上与3S、4S店完全一样。再加上我们即将推出的汽车消费“一站式服务”，在这里买车只需要一天就能全部搞定。在“时间就是金钱”的年代，这难道不是最划算、最快捷的消费“绿色通道”吗？

　　记者：那么，西部汽车城的产业发展方向和奋斗目标是什么呢？

　　冉泽勋：总的说来，是借鉴百货商品的流通模式，向大规模、多品种、超市化、综合性、连锁化方向发展，成为立足成都、辐射西部，与北京亚运村、上海永达、广州AEC形成中国车市的四大区域性霸主，我称之为“东邪西毒，南帝北丐”。西部汽车城的目标是做“西毒欧阳锋”。本报记者段旭摄影报道

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　　中国西部汽车城

　　中国西部汽车城隶属于金宇集团控股的成都西部汽车城股份有限公司，是中国建设最早、规模最大的大型专业化汽车市场之一，市场业态包括家用汽车超市、品牌专营店、露天展场、二手车市场、汽配专区等专业交易区，以及工商、银行、公安、车管、保险、消协、邮电、通讯等办事机构和服务网点。商城占地100亩，建筑面积8万平方米，各种经营摊位400余个。截至2005年底，共有300家经销商入驻商城，其中新车整车经销商超过70家，经营品牌50多种300多个车型。从1994年至今累计销售各类汽车超过30万辆，累计销售收入300亿元。