2006年1月10日车迷话题
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北京道路越来越堵
私家车该不该受限制？
近日，有交通专家提出，北京的交通拥堵问题日益严重，市政府应该考虑道路资源的重新分配的问题，把有限的道路资源首先满足公共交通的出行，而不是考虑机动车的出行，并认为北京迟早要对机动车的拥有和使用进行限制。那么，到底该不该对私家车进行限制呢？
支持派：
私家车的道路利用率不高，从而加剧了交通拥堵。私家车的便利由车主独享，而排放的废气却要全体市民呼吸，这也会带来整体社会福利的损失。
——读者费先生
到2004年底，北京的私人汽车保有量已达到129．8万辆，按北京市户籍人口计算，每100人保有私人汽车11辆。如果限制增长，北京汽车增长速度会大大放慢，数量得到控制，交通堵塞状况也会得到缓解。
——读者官先生
机动车已经成为城市污染最主要的来源。从环保角度来说，北京将控制汽车尾气的排放总量，而不是控制小汽车的发展。抑制小汽车发展，主要是为了保护北京的空气质量。未来北京市轿车排放标准将越来越严格。
——读者潘先生
以人均论，中国资源贫乏，而私家车是资源占用上的奢侈品，不适合中国国情，理应限制。
——读者王女士
反对派：
拥有小汽车是每个中国人的一个梦想，政府不应该用行政手段来干预市民实现梦想。而且小汽车的发展对于缓解城市拥堵并不是不可调和的矛盾，主要是公共交通太落后了，满足不了市民出行的需要。
——读者邱小姐
抑制私家车不会对环保有什么实质性帮助，发展私家车与环保并不矛盾。汽车进入家庭，是一个必然趋势，是任凭什么力量也挡不住的。
——读者贾先生
北京的交通拥堵主要是城市布局不合理。北京城市中心区全部集中在三环以内，而其他地区的行政、商业等设施都没有三环以内便捷，这样就造成大量人口集中，交通也急剧恶化。最好的办法就是将行政区牵出市中心，从而带动居民陆续迁出。
——读者马先生
我们应该肯定私家车的历史意义。认可了老百姓拥有轿车的权力，是新世纪中国社会进步的显著标志之一。轿车产业的发展不但成为国民经济强大支柱，千千万万普通中国百姓得以圆了轿车梦，也正产生着中国特色社会主义巨大的凝聚力。
——读者蒙先生
下期讨论话题：
小排量车该不该彻底放开？
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