柴油车现状分析：“节能是最显著优势”

　　目前，我国的柴油发动机技术的发展程度已经实现了与国际接轨。清华大学汽车工程系教授刘峥和华泰现代常务副总经理高凤有从技术上清晰阐述了柴油车节能的最大特点。

　　在节能上，柴油燃烧时具有40%——45%的能量转化率，汽油则只能达到30%——33%，因此业内有一个普遍认同的公式：在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例约为7:10。目前世界上最先进的柴油发动机技术——CRDI(高压共轨柴油直喷技术)可以独立控制燃油喷射压力、喷射量及喷射时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，使发动机工作更平稳、排放更环保。电控喷油控制使喷油更精确，燃油雾化也在超强的压力下更为精细。搭载了共轨直喷技术发动机的特拉卡2.9CRDI的燃油消耗量在其他柴油发动机的基础上进一步节省了15％。

　　环保分析：“节能、环保是标准，不是限制。”

　　中国环境新闻工作者协会秘书长杨明森从环保的角度，客观分析了柴油车发展的优、劣势，同时指出，我们应该客观认识到技术先进、污染物排放性能好并达到国家或地方排放标准的柴油车的发展，并且通过国家优惠的税收等经济政策，鼓励它们的生产和使用。这样才能够实现设定标准的真正意义，即鼓励和推进达到标准的产品的应用，以实现其社会价值的最大化。

　　华泰现代常务副总经理高凤有对此观点表示赞同，同时认为环保部门对柴油车日益严格的排放法规实际上促进了汽车厂家加速技术革新的步伐，有助于柴油车突破自身发展的瓶颈。例如针对柴油车在启动和怠速时，颗粒排放物高于汽油机的问题，新型柴油车增加了催化转换器和颗粒物捕集器，排放的HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧化物)降低了50%，PM(微粒)也下降了38%，因此完全可以达到欧Ⅲ、欧Ⅳ的标准。华泰现代特拉卡2.9CRDI就达到了欧Ⅲ排放标准，并且已经有了欧Ⅳ的技术储备。

　　杨明森秘书长最后呼吁：希望相关部门能尽快摒弃对柴油车“一刀切”的限制政策，通过充分的技术、经济论证，设置科学、公平的技术、环保门槛，在不放松环保要求的情况下，对节能环保的柴油车尽快开禁。

　　媒体声音：“在新柴油主义推广中，我们有义务建立科学、良好的社会舆论环境。”

　　新柴油主义是具有很高节能、环保社会效果的，可以大面积推广的思路。欧洲50%以上轿车已经采用柴油就是证明。然而在技术本身已经发展到相当成熟的今天，柴油机在中国的推广依然力度不够。

　　经济观察报汽车周刊主任韩彦认为，任何一个产品要想推广需要足够的背后利益驱动。然而很多政策制订部门从他们的利益角度来说，柴油并不是带给他们最大利益的结果，所以推动乏力。这个时候媒体应该推动社会往更加健康的方向发展，并且对任何说法去正本清源，从而让公众认识到柴油的优势，给领先的厂家更大的发展空间。

　　企业表态：“加快技术革新，积极引导正确的柴油消费观念。”

　　随着能源紧张和环境恶化，党中央、国务院也明确地提出了加快建设节约型社会的号召。华泰现代常务副总经理高凤有在如何履行企业公民责任这个问题上表示：“企业存在的最根本意义，是为社会和人类不断创造价值。如果想要走得更远，我们就一定要把自己放到整个社会的大背景中去，走一条可持续发展的道路。企业遵守社会规则、为社会创造价值、承担应有的社会责任，这才是一个良性的循环。落实到具体操作，我认为主要就是两点：在技术上，要不断革新；在观念上，要进一步引导。”

　　推广策略：“企业营销思路和传播应该有针对性。”

　　《汽车与配件》副主编、著名车评人钟师认为，好产品和好技术并不能理所当然地获得市场认可，因为汽车消费不是简单功能性的消费，它将会涉及到复杂的消费心理、传统观念、价值观念等非物理性的因素。只有因势利导，寻找到获得消费者认同的途径，才能获得企业与市场的双赢。

　　专家预测：“柴油动力会比混合动力走得更远。”

　　在讨论汽车动力解决方案的问题上，专家们认为未来解决汽车动力的方案有三种：一是柴油动力，二是混合动力，三是燃料电池。但其中的混合动力和燃料电池都会因为技术复杂等原因，导致价格过于昂贵。

　　新华社高级记者、资深汽车评论家李安定认为：“混合动力目前成为一种时髦，尤其在油价攀升的今天，深度混合动力车有一定节能效果。但是其装备两套动力系统，必然导致成本和重量的增加，1+1>1是铁定的；同时依靠制动获得能量反馈，在畅通道路上基本无效。这两个死结决定混合动力车只能是一种小众市场，并且只能是一种补充。”

　　刘峥教授指出，如果讨论替代汽油动力的解决办法，在近20——30年中，柴油技术是发展最成熟、风险最小、且比较合理的选择。特别是在能源利用与环境保护问题被提上日程之今日，是推广柴油车发展的最好时机。

　　建议政府：“清洁燃料推广成功的关键是政府支持。”

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，清洁燃料推广活动成功的关键是紧密合作，其中涉及到的各个环节包括：燃料工业提供清洁燃料；汽车工业加强排放控制技术、研发新能源汽车；用户提高环保意识；学术界坚持技术、经济和政策的研究工作；政府部门制订鼓励使用清洁能源政策，同时协调各个环节的关系。而这其中，又以政府的作用是核心和关键。