农用运输车俗称农用车。自2004年使用多年的称呼摇身被三轮汽车和低速载货汽车所替代后，称谓的改变使一些农用车生产企业开始近距离打量自家的汽车并立志加入商用车行列。作为农用车行业效益“十连冠”的山东时风集团经过多年的酝酿，终获国家发改委批准生产商用汽车。自此，一场汽车行业的角逐拉开了序幕……

　　1月18日，一个吉祥的日子，将是山东时风集团庆祝顺利实施“1558工程”誓师大会的日子。在记者下榻的宾馆现在已经找不出多余的房间。宾馆服务员告诉记者：“他们基本上都是冲着时风集团的大会来的。”

　　每年都会有这样的热闹，但时风集团好像2005年的喜事特别多：时风发动机荣获中国名牌产品称号，时风中央研究院被确认为国家级企业技术中心，企业梦寐以求的商用车资格已经认定，销售收入突破100亿元大关……

　　时风集团的发展就像是谜一般，迅速而又有条不紊。

　　不温不火挺进汽车业

　　许多农用车生产企业视2004年为“生死年”。从2000年开始出现的农用车市场的萎缩态势，由于种种原因，在2004年进一步加剧。2004年5月1日起实施的《中华人民共和国道路交通安全法》规定，农用车管理由农业部转入公安部。其结果之一是，购买和使用农用车的成本平均每年增加两三千元，这对于购买力本来就不强的农用车用户来说无疑是不小的打击。

　　而《汽车产业发展政策》的出台和汽车、摩托车制造企业加速向农村进军，也对农用车行业的发展造成了一定的挤压。

　　此外，原材料的大幅涨价造成了农用车生产企业成本的提高；燃油价格的持续上涨，也使农民的用车成本加大以及替代产品的挤压。农用车市场引发了新一轮行业洗牌。

　　有人说正是由于农用车市场萎缩，时风集团才想办法从商用车上突围。

　　“时风作为业内的龙头老大，趁此机会着眼市场和‘修炼内功’，在复杂的变数面前把握先机，是我们目前要做的重要工作。”时风集团总经理刘成强曾经这样说过。

　　时风进军商用车的计划从2002年起就已经启动，并非市场萎缩后才有进军汽车业的想法。由于国家政策的限制，时风只能采取“曲线入围”的方式谋求发展，其经历可谓一波三折。

　　2002年，时风与烟台汽车制造厂签署合作意向书，准备造轻卡，但由于双方资金方面的原因没谈妥而导致合作失败。2003年，时风与中国重汽签订合作协议，合资成立中国重汽时风专用车有限公司。由于时风有着对重型载重汽车在政策上的顾虑，把发展放在了未来，成了无果也无终的一项计划。

　　2003年10月18日，时风与一汽红塔签订了合作生产轻卡的战略合作协议。当年12月31日，一汽红塔轻卡汽车在时风汽车厂轻卡汽车总装车间下线，并相继开发出解放金卡、解放微卡、解放小卡等系列车型，年规划生产能力达20万辆。有业内人士说，一汽红塔轻卡汽车在时风汽车厂轻卡汽车总装车间下线，标志着时风从农用车胎壳破茧而出。

　　然而，采取借壳贴牌方式生产的汽车始终不是自己的“孩子”，随着农用车市场的变化，时风向汽车转型的要求也越来越迫切。

　　运筹帷幄全力进军商用车

　　商用车项目是时风集团2005年的重点项目，也是时风集团的“一号工程”。从2002年启动商用车项目计划到2005年项目申报，时风可谓厚积薄发。用一位负责人的话说就是“我们时刻准备着，先把各项条件准备好，然后一次申报成功”。

　　山东时风商用车有限公司(以下简称商用车公司)成立于2004年12月。时风集团把下辖的部分部门划给了商用车公司，包括科技大楼、中央研究院、时风大学、汽车展馆、轻卡汽车工业园、开发车间和检测中心等部门，职工达到了时风集团的一半左右(1.5万人)。可见时风集团对商用车公司的重视程度。

　　2005年1月商用车公司向国家发改委申报了时风商用车项目。2月被国家发改委正式受理。同年10月17日，时风商用车项目获得国家发改委批准，同意山东时风集团设立山东时风商用车有限公司，生产轻型载货汽车。

　　根据时风集团的高标准要求，商用车公司设立了独立的厂区，对原来成熟的冲压、焊接、涂装、总装主要生产工艺进行了完善和改造，并斥巨资购买了开发检测关键设备；新建两座日处理污水800立方米的水处理站，要求生产废水达到零排放，并制定了高于国家和行业标准的企业产品标准。

　　时风十分珍惜这得来不易的汽车生产“牌照”。

　　2005年12月12日～16日，时风集团总经理刘成强率队前往重庆汽车研究所和长安集团等目的地考察。国家重型汽车质量监督检验中心就设在重庆汽车研究所。据记者了解，时风商用车项目获得批复不久，时风就将自主开发的SSF1020、SSF1030、SSF1040三大系列的12辆轻型载货汽车送往国家重型汽车质量监督检验中心进行检测。据一位随行人员透露，刘成强此行目的是想做好与重庆汽车研究所的战略合作，充分利用双方优势，扩大合作领域。而重庆汽车研究所副所长李开国和国家汽车检测中心主任陈耀华对时风商用车检测高度重视。首批检测的时风轻卡样车已经通过了排放制动、噪声、滑行等40余项安全、环保强制性项目检测，整车可靠性考核也已经通过，具备申报的条件。重庆方面也表示用真诚和合作来表示与时风成为战略合作伙伴的决心，“在最短的时间内向上级审查机构和企业提供完整、准确的检测报告，加快时风商用车项目进程”。

　　长安集团对于时风集团考察团的到来也表现出极大的热情，长安集团董事长尹家绪率领集团主要负责人和时风集团一行人进行了座谈。

　　传奇父子造就时风汽车文化

　　刘成强是一个善于学习的企业管理者，和其父刘义发比起来，头上的桂冠也不算少。刘义发任时风集团董事长、党委书记，是九届、十届全国人大代表，全国劳动模范，全国“五一”劳动奖章获得者和国务院政府特殊津贴获得者；30多岁的时风集团总经理刘成强则是国务院政府特殊津贴获得者、全国科技星火带头人、山东省劳模、山东省十大杰出青年等。

　　作为企业创始人，刘义发深知企业的价值取向以及对企业文化的导向和潜移默化作用。因此，他从一开始就推崇“制度第一，人情第二”的管理原则。为了树立良好的企业风气，在企业内部，他禁止请客送礼拉关系，凡是涉及工作上的事情一律在办公室谈。在对外交往中，他也坚持人情和买卖分开，绝不搞人情交易。

　　1987年，刘成强大学毕业后分配到原高唐县工具厂做技术工作，在老技术员的帮助下学以致用，找准突破口，大胆试验，两年内先后对20多项生产工艺进行了改进，设计冲压模具40余套、机械加工工装夹具近百套。这些改进大大减轻了工人的劳动强度，降低了生产成本，提高了劳动效率。刘成强以自身的出色表现和突出成绩一步步走上总经理的岗位。

　　由于不因人设事，因而在时风没有一些国企存在的人浮于事的现象，形式主义的东西更是一概不搞。但无形的制度是严格的，这也反映了企业的文化内涵。

　　时风精神的务实求严、文明优化已经深入到每位职工的内心深处。落实科学发展观、创新意识和重质量的感受等，每月都在时风内部刊物上刊发，显示出这个年轻企业所拥有的成熟管理团队和集体凝聚力。

　　轻卡“渠道制胜”时代来临？

　　今后冲击轻卡格局的最大底牌首先是“渠道制胜”。时风集团总经理刘成强认为时风具备了很好的销售渠道优势：“我们每年的拖拉机、农用车的销售都直接渗透到很小的甚至偏远的乡村，这个渠道优势是现在一些客车企业所不具备的。”

　　另外，有规模优势的时风，可能会利用其综合平台作为冲击轻卡的突破口。目前时风拥有轮胎、润滑油、自备电厂等自我配套体系，并在全国拥有由1500多家经销商构成的庞大农用车销售网络。时风从2004年起又率先在业内开展轻卡“4S”店的建设工作，建立起集销售、服务、信息收集于一体的综合平台。

　　在农用车行业，时风集团是不折不扣的行业老大———三轮汽车产销量实现全国同行业“八连冠”，低速载货汽车产销量实现全国同行业“五连冠”，经济效益实现全国同行业“十连冠”。时风所取得的成就在很大程度上来自于消费者对该品牌的认可和遍布全国的销售网络，这些将给时风轻卡的销售提供保障。(赵记伟)