去年12月28日，06款雅阁下线，这是广州本田对雅阁做的一次改款，成为岁末年初车市的一个焦点。同时，广本发布其2005年业绩报告：产销轿车23万辆，同比增长13.9%，其中雅阁占11.3万辆，同比增长9.1%。雅阁，依旧是广本的中流砥柱。

　　2005年，无论是别克君威，还是蒙迪欧，都没能在销量上战胜雅阁———在连续12个月取得中高级轿车月度销量冠军后，雅阁将自己的冠军纪录延长至20个月。对此，广州本田在其2005年业绩报告中评价道：“延续了雅阁品牌在日本、美国等市场畅销不衰的传奇故事。”

　　在轿车市场竞争日趋白热化的今天，中高级车既能上量又能得较高利润的特性正在“引无数英雄竞折腰”。就在06款雅阁下线之际，其对手早已虎视眈眈———2006年，新君威和凯美瑞都将进入市场。业内人士在猜测：在这种压力下，仅仅改款的雅阁还能否延续销售“传奇”？广州本田是否将进入最具挑战性的一年？

　　1月7日，这是06款雅阁全国同步上市时间。下线和上市之间有10天间隔，足以让对手进行调整。

　　1月3日，上海通用宣布对05款别克君威的5个车型进行价格调整，下调了2万～2.6万元不等。其中，君威G2.0豪华版MT和G2.5AT两款车更是跌破20万元。

　　按计划，别克君威今年将进行换代，新君威将上市。在此之前，上海通用似乎是准备用降价来抵消新款雅阁与老一代君威之间的性能差别。同时，此次降价也为新君威上市留了足够的空间。

　　君威的原型车是别克regal，这款车在北美卖得并不好，与在同级别细分市场上的雅阁无法相比。也许是因为原型车带来的“天赋”上的差距，国内君威的销售成绩比雅阁差很多———去年君威前11个月共销售了57114辆，同期雅阁的销量是其1.87倍。

　　业内传言，新君威的原型车可能是去年在北美车展推出的别克Lucerne，与regal大不一样。通用对此寄予厚望，通用公司CEO瓦格纳强调：“全新的Lucerne标志着别克意义重大的里程碑，我们推出了别克历史上最具进取性的项目之一。”

　　可以预计，在Lucerne基础上改型的新君威要比君威更舒适、豪华，无论是性能还是配置都有提升。与其相比，仅仅改款而并未换代的雅阁显然将受到挑战。而且，05款雅阁在去年10月月销量第一次滑到了一万辆以下，这说明老雅阁已有进入竞争“疲软期”的征兆。但由于没有Lucerne在北美的销售数据，中国市场与北美又有许多不同，雅阁的“免疫力”能力到底有多强，现在还不好估计。

　　除了美国对手的压力，雅阁更大的对手恐怕将是其日本兄弟。广州丰田将于今年推出凯美瑞，这款基于丰田在北美市场上畅销不衰的佳美改进而来的车型已吊足了国人胃口，无论是君威还是雅阁都将感受到其压力。

　　数据表明，佳美在北美市场上以年80余万辆的销量遥遥领先于同级车，雅阁虽居第二位，但年销量仅为60余万辆。如果说，从“天赋”上，雅阁凭其日系车自身的优势能够在竞争中战胜君威、蒙迪欧等欧美车型，那么它能否与同样源自日本的凯美瑞相抗衡呢？当然，因为广州丰田和广州本田同属广汽集团，广汽也许会摆好这两者之间的关系。不过，这真的很难。

　　2006年，雅阁在国内市场除了会受到新君威、凯美瑞、蒙迪欧的直接挑战外，新马自达6、帕萨特、锐志等车型虽然与其相比更偏重运动型，定位不尽相同，但仍会或多或少地分走一部分雅阁的市场。

　　当年雅阁以低价进入国内市场的策略，造就了排队买车、加价卖车的“雅阁现象”。对此，北京大学经济学院教授薛旭解释道：“从营销学的角度来说，用双优势的群聚效应来定义‘雅阁现象’更为准确，即汽车市场还在一路高歌的时候，便利用原有的品牌优势和低价入市的策略，来达到消费者的群聚效应。”

　　但在经历了2004、2005两年的降价大战后，将进入市场的新君威、凯美瑞，从车型到品牌上与雅阁比都不处下风，“雅阁现象”能否也出现“06款”？北京航空航天大学汽车工程系徐向阳教授认为，“雅阁现象”与市场竞争环境有关，在今年的市场环境下，那个时代已经过去了。

　　由于雅阁面临着严峻挑战，可以预见，广州本田今年的竞争压力将加大，因为该公司虽然有“一枝独秀”，但其产品线尚不完善。而在中国目前的市场上，仅靠一个车型打天下的企业的日子越来越不好过。

　　查看广本的产品序列，雅阁从19.98万～28.98万元，飞度从9.98万～13.98万元，相对于上海通用的产品序列，广本存在巨大的空当。本来思域可以填补雅阁和飞度之间的空当，但这个车型却花落东风本田。

　　另外，就算是在同级车中较量，广本也还缺少具有运动风格的车型。今年一季度上海通用将推出一款有运动风格的、代号为SGM18的车型，与雅阁处于同一级别。

　　产品序列严重不足，雅阁又面临挑战，在这种情况下广本就算是今年依旧过好日子，恐怕也不会是一帆风顺的。而造成这种状况的根本原因是与丰田和通用相比，本田在6+3的竞争中，还是“小字辈”，底气略显不足。

　　本报记者 胡轶坤