不少人都把奥迪A4视为家族的另类，因为它没有传承家族的庄重与雅致，而叛逆得有些另类，同其始祖奥迪80相比更多了一些轻狂和自我陶醉。即使如此，2003年引入国内后仍受到了很高的礼遇，年轻女性尤甚。秉承着奥迪新一代电镀方形进气格栅的产品特征，新奥迪A4在保留原有奥迪A4的车体曲线基础上，将一些新的元素从德国奥迪发源地带到我们的身边。不知从什么时候起，奥迪A4见棱见角的车体和招牌化的金属银色喷涂，似乎是用一种视觉手段诠释着金属元素“铝”的含义。而德国包豪斯简约设计的理论，在长达80年的时空跨越后，仍然可以从新奥迪A4 上读到。

　　其实奥迪A4的定位是最难考虑的问题，奥迪A6和A8无论在哪个国家，所奉行的路线都是一样的，简约、中庸、稳重和深邃。这四种情绪，是绝对不能出现在以性能和乐趣为主的奥迪A4上的，而从品牌的角度来看，人们在看待A4时，又不可避免地被奥迪A6和A8所影响，相比之下，奥迪A4的市场运作注定不会像宝马3系那样方便。与之类似的是，奔驰C级当年也出现过类似的尴尬局面，奔驰也是赔了好大一笔宣传费，才把大众心中C级的形象同老奔驰砖头一样索然无味的外观分离开来。

　　新奥迪A4从外观设计上，继续深入年轻化、运动化的路线，好在有前几年奥迪RS4 、TT等产品的铺垫，因此新A4出现在大众面前时，人们并没有感到任何突兀。重新设计的前大灯，在灯框下方形成一道硬朗的折线，给人以更具冲击力的视觉效果。而双氙气前大灯让它夜间照明更加出色，增强行车的安全性，在车体侧面坚硬棱线的背后，隐藏着两根侧向加强金属梁，在明亮的前风挡玻璃背后，是A4重新设计的高强度锰钢座舱，奥迪这个品牌，同安全二字是不能分离的。由外向内逐渐收缩的车身线条及前灯相互呼应，一根贯穿前后的细长腰线，将我们的视线带到了车尾。似曾相识的刀把形尾灯，乃是大众集团新设计思路的结晶，比起上一代刀削式尾灯，更显得具有符号化的视觉效果。

　　什么是设计理念？让使用者在不经意间接受自己的灵感，就是成功的设计理念。拉开车门的一刹那，那比奥迪新A6稍显清脆的解锁声，还是让我的耳朵发现了。

　　驾驶舱内，改进的四辐方向盘并不起眼，但是这个设计让驾驶者在高速行驶时，可以更准确有力地握着“10点40”的位置。自动挡变速杆使用灰色的材料包裹，同上一代一样没有什么惊喜，也许是上一代A4的设计太过成功，新A4的中控台几乎没有什么变化，最常用的设备按钮和开关，比如音响、杯架、双闪灯开关都设置在驾驶员伸手就可以够到的地方。还有ESP电子稳定系统的开关，居然距离驾驶员最近，这是一种暗示，还是一种不经意间的纵容？新A4前座的电子调节比较有意思，同A6对比起来，虽然档次稍低，但是A4的驾驶座可以最快捷地调整成前端翘起、靠背垂直的赛车座椅形式。

　　打开前发动机盖，我们仔细找了一遍，才勉强在发动机旁的角落里发现了那个小巧的涡轮增压器，这个小东西，就是额外动力的来源，新捷达(宝来)和高尔夫的巨大成功，就是依靠这个小东西。在我们正为没有新发现而想合上发动机盖时，突然发动机盖背部的加强筋吸引了我的目光，上一代奥迪A4这个加强筋是一个放射形，而新A4的加强筋是倒H形，这个设计会不会同A4在德国获得行人碰撞保护实验的双星有关呢？铝质外壳可以在碰撞时迅速损坏，而横向的加强筋可以使发动机盖折叠，卸掉一部分的力量，应该没错！ 

　　有什么能比一杯美酒更加让人兴奋呢？那就是再饮另一杯美酒。不亲自驾驶，怎知奥迪A4几斤几两？点火走车，发现新A4的声音和上一代没有太大不同，受1.8 升发动机的限制，发动机转速稍高一点，耳边就传来了发动机的轰鸣声，这是厂家有意为之，眼下宝马325i、丰田锐志的解决方案同奥迪A4大同小异。咦？奇怪，时速表指向了60公里，怎么粗糙的混凝土高附着力路面没有任何的回馈呢？以40公里时速做两个急弯，身体立刻有了奥迪A6悬挂的感觉，稍微拖沓、滞后，侧倾却不明显的悬挂设定，证明了奥迪A4的调试还是偏重于舒适感的。关闭ESP后，车体只在几个急转弯时，才从前轮冒出了些许青烟，估计ESP系统是不能完全关闭的，后悬挂摆臂式多联杆悬挂也从始至终没有出现任何差错。

　　放心吧，在路面狂飙之余，您可以放心地开这辆车去买菜回家做饭、接送孩子上学放学，因为新A4是一辆完全适合家庭使用的车。全程试驾过程中，从涡轮增压器传来的“嘶”声始终伴随着我们，不过稍显迟钝的加速性和过慢的挡位反应速度也让我放弃了冲击140公里时速的打算。

　　结束试驾时，戏剧性的一幕出现了，拍摄外景地的停车场出现了一辆新奥迪A6L 和一辆黑色的悍马H2，两辆车的车主都向我们这边张望，在那一时刻，我意识到，这三辆车放在一起，正是米开朗基罗的作品《大卫》所表现的中心思想，即阳刚、喜悦并理所当然地享受着胜利的喜悦。(撰文/蒋蕊聪 摄影/刘璐)