2005年的车市是“痛并快乐着”。快乐，是因为广州本地的政策对车市的鼓励和支持仍然一如既往，在跨国合作的汽车项目落户广州的同时，车展也是市场的“助推剂”，规模和档次不断提高。痛，是由于突如其来的“油荒”和汽车消费疲软等延续性影响。广州的车市正是在这些不可避免的考验中“蜕变”提升。

　　快乐

　　广州鼓励私车消费

　　3月24日，针对市民关心的广州会不会限制私家车数量问题，广州市委副书记、广州市市长张广宁给出了明确回答：“广州目前不会控制私家车数量，也没有必要控制。”广州目前有170万~180万辆机动车，其中摩托车110万辆，相对于广州7435平方公里的面积，60万到70万辆汽车肯定没有达到饱和。

　　关注指数：★★★★★

　　现代商用车项目落户广州

　　6月21日，广州汽车集团有限公司与韩国现代汽车株式会社在广州正式签署了《广州现代商用车项目合作基础协议》。根据这次签署的基础协议，广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开全面合作，兴建全新的广州现代商用车基地。项目总体规模为年产各类商用车20万辆，预计总投资12.4亿美元，其中首期投资4.3亿美元。

　　关注指数：★★★★

　　花都汽车论坛“龙何辩论”

　　8月21日，在广州花都举办的一场汽车论坛突然演变为一场关于汽车自主品牌的争论。论坛上，中国WTO谈判主将龙永图与中国资深汽车业专家、中国汽车业老领导何光远，就自主品牌的观点发生了激烈辩论。几经周折后被业内放大为“龙何之争”，网上甚至迅速划分出“拥龙派”和“拥何派”，并展开激烈辩论。

　　关注指数：★★★★

　　广州首届购车节举行

　　2005年9月23日～24日，信息时报社联合广州市消费者委员会，在天河体育中心举办了广州首届购车节，同时举办的还有第三届羊城十佳汽车经销商的评选，广州市主流品牌约40家经销商参与，从而掀起了广州汽车业“金九银十”的购车狂潮。

　　关注指数：★★★★

　　广州车展全面升级

　　2005年11月22日～28日，第三届广州车展在琶洲国际会展中心举行。在展出规模、参展车型和车展档次上均达到新的高度，整个展出面积达8万平方米，参展企业达300家，包括世爵、劳斯莱斯加长版等名贵新车均在本次车展上亮相。

　　关注指数：★★★★

　　广汽丰田佳美改名凯美瑞

　　在第三届广州车展上，广汽丰田宣布2006年生产的丰田佳美将改名为凯美瑞。2004年，广汽丰田合作生产轿车项目获得批准，广州丰田汽车有限公司正式成立，一直广受国人欢迎的佳美轿车国产提上日程。广汽丰田的携手，使得广汽的力量不断得到加强，同时，也使广州在汽车产业中的地位进一步上升。

　　关注指数：★★★

　　广东省二手车行业协会成立

　　12月6日，广东省二手车行业协会成立，并形成了针对本地市场特点的《二手车流通管理办法》实施细则，对二手车市作了更为细致的规范。首任会长广物汽贸总经理郑子先透露，协会将在明年出台一系列措施，加大对行业的规范引导，使广州二手车市场得以健康发展。

　　关注指数：★★★

　　痛

　　两新政打压进口车商

　　2005年4月公布的《汽车品牌销售管理办法》于10月1日起正式执行。规定经销商必须在经营场所的突出位置设置汽车供应商授权的店铺名称、标识、商标等，并不得以任何形式从事非授权品牌汽车的经营。此外，一度被推迟执行的进口车“落地完税”10月1日开征。两个新政令进口车商雪上加霜。

　　关注指数：★★★

　　广州闹“油荒”

　　进入8月份之后，广州断油的加油站越来越多。一时间传言四起、市民纷纷储备汽油，汽油因此进一步短缺，这一恶性循环开始从广州迅速蔓延到广东全省。尽管有关方面多次宣布“几天内缓解”，持续一个多月的成品油供应短缺却不断加剧。此次“油荒”也是历年所罕见的，在持续时间长、影响范围广、短缺品种多等方面均破了历史纪录。

　　关注指数：★★★★★

　　经销商经营压力加剧

　　2005年车市遭遇寒流，有的品牌经销商只能完成原定任务的50%，一方面销量完不成给这些经销商带来巨大的压力，另一方面，可能还要拿出大笔资金应付厂家的压货，不少弱势品牌专营店因此难以为继，关门歇业。

　　关注指数：★★★

　　记者 熊成明