国家发展改革委网站日前披露，2005年11月份，我国汽车产量56.7万辆，增长21.6%；其中轿车29.2万辆，增长52.1%。1-11月份，汽车累计产量555万辆，增长11.4%；其中轿车265万辆，增长24.1%。1~10月份，汽车行业利润392亿元，下降36.7%。

　　同期，中国汽车工业协会(中汽协会)的统计数据显示，2005年11月份我国汽车产量52.58万辆，增长10.24%；其中轿车26.49万辆，增长20.05%。1-11月份汽车累计产量514.47万辆，增长10.24%；其中轿车247.43万辆，增长20.05%。1-10月份汽车行业利润403.85亿元，下降36.62%。如果扣除摩托车行业利润23.79亿元，则为380.06亿元。

　　两者比较，国家发改委和中汽协会的数据显然存在差异，11月单月汽车产量，国家发改委高出4.12万辆，其中轿车高出2.71万辆。1-11月份汽车累计产量的差异，明显悬殊了，国家发改委高出40.53万辆，其中轿车高出17.57万辆。

　　根据国家发改委的数据，我国2005年的产量上升到600万辆的台阶，又上了一个百万辆；但按照中汽协会的统计数据，2005年的产量绝对上不了600万辆这样一个台阶。

　　据了解，国家发改委经济运行局的数据来自国家统计局，而中汽协会的统计职能也是得到国家统计局授权的。那么为什么两者的数据存在如此差异？

　　国家统计局的数据是建立在各个省、市、自治区统计局统计的基础上，而中汽协会的统计来自汽车生产企业数据。相对而言，中汽协会的统计中没有重复统计的数据。笔者发现，多数省份的统计和中汽协会的数据是相互吻合的；也有一些省份不尽吻合的，他们的数据几乎都高过中汽协会统计数。此事从表象上看，是我国汽车制造企业分布及其管理上的复杂性，汽车制造企业或企业集团，同相关地区的统计部门未作好衔接；深层次原因，可能与某些地方的利益作祟有关。有的整车制造企业在A省某地，其总部也在A省某地，但在B省甚至C省某地也有生产基地，A省的总部所在地和B省或C省均上报了产量。此外，轿车统计的误差中，还可能包含个别地区车型分类上的差错。

　　据悉，有鉴于此，国家统计局在每年编辑新的统计年鉴时，总要同中汽协会协调，且基本上倾向于朝中汽协会数据靠拢。特约撰稿张伯顺