消费者信心，勇往直前的动力

　　自主创新实践领袖奇瑞董事长尹同耀获“2005中国经济年度人物”称号

　　2005CCTV中国经济年度人物评选颁奖典礼于2005年12月28日举行，奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀众望所归地荣获2005CCTV中国经济年度人物称号，同时也摘走自主创新奖。这届评选标准为“创新、责任、影响力和推动力”，评委团这样描述尹同耀的获奖理由：他在车轮滚滚的重量级赛场上奇兵出击，为平民家庭开得起车趟出一条实惠之路；让人尊敬之处在于，在强手如林领域树立自主品牌并苦苦坚持。

　　尹同耀曾在一汽工作12年半。1997年，作为奇瑞创业的“八大金刚”之一，尹同耀正式参与奇瑞的经营管理。一贯低调的尹同耀在颁奖典礼上朴实而又深刻地发表他的获奖感言：“奇瑞公司所有的工作都是我们与众不同的奇瑞员工做出来的。奇瑞公司2005年作出了不错的成绩，最高兴的是，我们开发了自主知识产权的与世界同步的发动机。”

　　一连串的数字，骄傲地诉说着自主品牌汽车当前的茁壮势头。

　　奇瑞汽车2005年累计销售18.5万辆，与2004年相比增幅达到118%，是国内唯一一家销量翻番的企业，同时也成为中国轿车业历史上第一家年净增超过10万辆车的企业。在海外市场，2005年奇瑞取得骄人业绩，全年出口轿车1.8万余辆，位居全国第一。

　　同样是自主品牌的天津一汽，去年前3季度净利润增幅超过400%，夏利继续蝉联细分市场销售第一的宝座；吉利汽车去年1至10月累计销售也已达10.31万辆。

　　这样的优异成绩并非出现在顺风顺水的市场背景之下。去年，国内汽车制造企业普遍经受“薄利时代”的考验，多家整车厂利润下滑，车市整体增长势头开始趋缓。竞争的激烈同样史无前例：国际巨头悉数征战中原，名车好车纷纷登陆中国，中国市场的竞争无异是国际市场竞争的缩影。

　　2005年，是何种动力，让民族企业在硝烟之中走出一片天？

　　企业信心，溯流而上的勇气

　　“2004年，奇瑞曾经走过一段下坡路。”奇瑞销售副总秦力洪日前接受本刊采访，毫不避讳地谈起奇瑞这段历史：“尤其是2004年下半年，奇瑞真的走得很累、很难，当时旗云车型一个月只卖出100辆。”宏观调控、降价风潮、持币待购现象等多方压力，令2004年的车市形势降至冰点，实力较为薄弱的民族企业自然首当其冲。

　　“喜马拉雅山有一个南坡，一个北坡，现在国内很多企业走的是南坡，搞合资；而我们走的是陡峭的北坡，很艰辛，风险也比较大。”奇瑞董事长尹同耀谈起自主开发的艰难，用的却是坚定的语调：“即便只剩一个人，这条路我们也将坚持到底。”奇瑞没有在困难面前趴下，新的一年依然憋足一口气溯流迎上。

　　2004年最后一天，奇瑞发布了决定今天战绩的重要营销战略———“激昂05”行动。奇瑞全系产品价格大幅调低，以“震撼价格”杀向市场，其中奇瑞QQ的最低售价调至29800元。效果立竿见影，2005年1月份QQ的销量便直冲9000大关，即便在销售淡季的2月份，QQ依然保持9000多辆的月销量。到10月31日，奇瑞又宣布“新价格识别系统”，使奇瑞的品牌效应得到更大深化。

　　继“震撼价格”之后，“震撼技术”和“震撼营销”也一一出台，奇瑞业绩奇迹般地上演大逆转。原计划2005年实现10.8万辆的销售计划，实际却一路飚升至18.5万辆。

　　技术是自主品牌汽车的软肋，因此尹同耀一直强调：“自主品牌要实现真正自主，必须在技术研发和技术应用方面两翼齐飞。”据奇瑞销售副总秦力洪介绍，继去年6月16日奇瑞汽车研究院成为科技部挂牌的唯一一家国家级节能环保汽车工程技术研究中心之后，10月31日，奇瑞又发布被业界和媒体誉为民族轿车“中国心”的ACTECO发动机，实现民族汽车在核心技术领域“零”的突破。

　　有信心，也就会充满活力。2005年无疑是中国自主品牌汽车最活跃的一年。不单是奇瑞，吉利、陆风等首次参加法兰克福车展，使中国民族品牌汽车引起全世界的注目；天津一汽每年花费1亿元以上资金用于产品自主研发；上海华普与同济大学、上海交大联合研发的混合动力、柴油动力等新型节能车型也已初见成效。J.D.PowerAsiaPacific新出炉的2005年中国新车质量调研(IQS)报告显示，紧凑型车质量调研中奇瑞QQ和天津夏利分获二、三名，奇瑞QQ在驾驶、操控及刹车、座椅、制热、制冷和通风系统上的表现，与获得第一名的雪佛兰Spark不相上下。

　　秦力洪信心十足地说，“激昂05”行动使经销商、供应商和企业自身的信心和积极性都迅速膨胀。2006年，奇瑞更将针对薄弱点推出“奔腾06”计划，再接再厉实现保25万台争30万台的销售目标。销售计划中除QQ、风云、旗云、瑞虎、东方之子之外，新车型A520、V3系列和QQ三厢、都市物流车也都将在2006年陆续上市。

　　其实，民族汽车企业能做的，合资企业可以做得更好，但常常因为牵制太多，只能陷于“非不能也，乃不为也”的感叹。无疑，民族品牌企业由于上下人心齐，做事自己能掌握主动权，便显得更有勃勃生气，在荆棘丛生的自主创新道路上却能一往无前。

　　18.5万辆销量，118%增幅———2005年取得的这一业绩使奇瑞公司上下欢欣鼓舞。

　　这不单因为奇瑞人披荆斩棘的奋斗结出了丰硕果实，更是因为，透过它们，奇瑞人看到了世风的转变。秦力洪说，这从一个侧面反映出消费者对自主品牌的信心在增长，自主品牌开始得到更多消费者的认可和肯定。

　　曾经在消费者的心目中，自主品牌汽车几乎是低劣产品的象征。“奇瑞奇瑞，修车排队。”秦力洪笑着谈及奇瑞车以往不甚良好的口碑。的确，消费者的消费行为是极为现实的，谁的产品好、服务到位、品牌影响力大，就会买谁的产品。起步探索阶段的民族企业，造车技术远不能与合资企业相比，产品的性能、质量也远逊于国外品牌，自然令消费者的信心大打折扣。

　　然而，如今可谓今非昔比。在J.D.Power的另外一项用户满意度调查中，奇瑞汽车成为用户满意度提升最快的汽车企业之一。显然，由优质产品、优质服务所形成的市场口碑，吸引消费者心中的天平开始倾向自主品牌，消费者的信心重新被拾起。

　　奇瑞经销商上海联海老总沙关荣表示，经销商的反馈意见经常能为厂方所采纳，而这些来自一线的反馈意见，正是消费者意见的真实反映。根据反馈意见及时进行的产品调整、营销策略调整，正是奇瑞汽车对消费者心理需求的精准把握，也是自主品牌的优势所在。凭借着不断提升的技术水平，奇瑞车辆的质量有了一个飞跃；经销商方面售后服务的优质保证，也令消费者解除后顾之忧。质量和服务的双重保证，使得自主品牌在消费者心中的品牌形象大有改善，民族企业由此得以加足马力继续奔驰。

　　时势的变化，也使自主品牌汽车“时来运转”。以往，许多人把汽车视为身份象征，根本看不起小车、经济型车。然而，随着国际油价不断上涨，国家提倡节能、环保，使经济型车成为炙手可热的焦点。而民族企业的强项正是经济型车。奇瑞2006年将推出的A520、QQ三厢、V3系列等新车型均是直指经济型车市场。小排量、低油耗、综合使用成本更经济的产品正逐渐成为许多消费者购车时的首选车型。

　　自主品牌汽车企业抱定前所未有的信心，正在成长为影响未来车市格局的一支重要力量。当然，吉利汽车马来西亚扩张遇阻、陆风的碰撞门事件也为自主品牌的前进道路抹上一层阴霾。“革命尚未成功，同志仍需努力。”自主品牌的研发实力有待加强，品牌价值需要升华，国际形象还期待突破，但凭借民族企业、政策、消费者信心的三足鼎立，走过去，前面必将是一片新天地。

　　王舟舟