最近几日，在北京亚运村交易市场内，如何处理掉手里的欧Ⅱ排放标准的车成为经销商之间的热门话题。

　　同时，来自北方汽车交易市场提供的统计数据显示，2005年12月23日到29日北方市场共销售汽车1139辆，创造了其自2002年以来的单周销量的历史新高，其中销量比上周提升超过90%以上的车型有哈飞、金杯、菲亚特、长安、福田、奥拓，而这些绝大部分是以欧Ⅱ排放标准为主的车型。

　　这一切皆因北京市的一项新政策——自2005年12月30日起，北京正式实施机动车国Ⅲ(相当于欧Ⅲ)排放标准。

　　欧Ⅱ退役

　　在北京汽车市场，欧Ⅱ标准的轿车基本上还有这样几款车型：奥拓、派力奥、富康8V05款、福莱尔、高尔、吉利豪情、桑塔纳、威姿、东方之子、伊兰特、新中华、红旗世纪星等等。

　　目前，欧Ⅱ排放汽车在北京市场的去路只有两条：要么被销售到外地汽车市场，要么对其进行尾气排放方面的改造，使之达到欧Ⅲ标准。目前，绝大部分厂商采取了这两种手段。

　　天津一汽销售公司副总苏连元说得很干脆：“不符合欧Ⅱ标准的夏利车我们都卖到北京周边地区去。”在2005年12月23日，北京市欧Ⅲ政策一公布，天津一汽就立即停止往北京市场运输欧Ⅱ排放的车，此后只供应欧Ⅲ标准的车。

　　长安奥拓似乎采取了更积极的办法——长安铃木要在国内推出新奥拓，排放将全面达到欧Ⅲ标准。上海大众则选择对桑塔纳的尾气排放装置进行改造。北京现代12月30日在其各经销店投放了符合国Ⅲ标准的索纳塔和伊兰特。

　　比亚迪汽车公关部经理王鹏在接受记者采访时认为，北京市场很大，任何厂家都不会放弃的，改造或者推出新车型是较好的做法，因为很快其他城市也会跟进北京的这一政策。

　　目前，我国已经普遍实施欧Ⅱ排放标准，环保总局规定到2007年，我国生产的车辆必须符合欧Ⅲ排放标准，2008年该排放标准在全国实施，欧Ⅳ排放标准将在2010年实施。

　　看来，政策正催促着汽车企业进行技术更新改造。一位业内人士分析，在技术改造的竞技中，小厂家可能无法快速反应，就会被市场淘汰，对于汽车行业的整体发展是有利的。

　　2008年排放量减20%

　　2005年12月23日，北京市环境保护局发布《北京市环境保护局关于解决国Ⅲ机动车排放标准实施过程中遗留问题的通知》，规定“凡2005年12月30日之前，购买国Ⅱ排放标准机动车的车主，并未注册登记办理牌证手续的，可在2006年1月26日前凭购车合同或正式发票到我局全程代理受理窗口进行审核备案后，按原规定的程序办理环保手续。已购买国Ⅱ排放标准机动车并正在办理环保手续的车主，可按正常程序继续办理环保手续。”

　　同时，还发布了《关于北京市实施国家部分第三、四阶段机动车污染物排放标准的公告》，“根据北京市现阶段大气污染防治工作以及举办2008年奥运会对大气环境质量的要求，为改善首都大气环境质量，经国务院批准，北京市自2005年12月30日起，对除轻型柴油车以外的轻型汽车和重型汽车用发动机，实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》、《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、V阶段)》中的第三阶段排放控制要求；自2007年1月1日起，对轻型柴油车实施第四阶段排放控制要求。”

　　其实，该项政策的实施早有征兆。2005年7月1日，北京就开始全面供应欧Ⅲ标准汽油了。彼时，汽车厂商已多有议论，只是政策没有正式实施，也没有实施细则，市场没有立即反应。

　　然而，环保局却一直在“预热”，在其网站上可以看到，从2005年1月份开始，至今已经发布了20批次达到国家第三阶段排放标准的车型目录，涵盖了104个国内外主要生产厂家的1465种车型，占目前北京市场机动车销售主流车型的80%。

　　对于此次政策的发布，环保局政策解读的相关文章认为，达到国Ⅲ排放标准的车辆有两个突出的特点：一是可大幅度削减单车的污染物排放，其排放比达到国Ⅱ标准车辆减少50%以上；二是可以加装车载排放诊断系统(OBD)，以监测机动车与排放有关的零部件是否正常工作，并及时对故障发出警报的环保专用装置。

　　据预计，到2008年北京市机动车保有量将达350万辆，比目前增加100万辆。研究结果表明，如果提前执行新标准并采取加快老旧车辆更新淘汰的措施，到2008年机动车污染物排放总量较目前可减少20%以上。(薛凌)