自从2004年国内车市出现所谓“黑五月”以来，唱衰中国车市的声音一直不绝于耳。先是一封神秘邮件预言中国车市将出现大崩盘，再到某著名的媒体声称“中国车市风光不再”。最近，大名鼎鼎的摩根士丹利又发布预测报告，称中国汽车业产能过剩状况有可能进一步恶化，2006年到2007年中国汽车业将无利可图。

　　这些盛世危言笼罩着中国汽车业，中国汽车业的前景果真如此暗淡吗？

　　事实并非如此。根据中国汽车工业协会的最新预计，2005年国产汽车产销将超过560万辆，比上年增长10%，轿车销售将超过270万辆，增长20%左右。

　　在全球汽车产销几乎是零增长的情况下，中国车市一花独放。中国市场已经成为许多汽车跨国公司的主要增长点。去年年底，国外某著名报纸刊登了一篇文章，题目是：《2005年：老牌跨国汽车制造商挣扎在生死边缘》。全球最大的汽车集团通用汽车2005年在美国本土的销售出现负增长，但是在中国的业务却蒸蒸日上。上海通用去年销售了32.5万辆轿车和MPV，同比增长近30%。福特汽车在美国本土的业务也有所下降，可是在中国的合资企业却增长了30%以上。现代汽车、丰田汽车、本田汽车、标致雪铁龙汽车在中国的业务都出现了强劲增长。

　　按照中汽协的统计，一度主导中国市场的大众汽车2005年业绩有所下降。但是，由于2004年底这两个厂家分流到经销商的库存较多，2005年上半年已消化完毕。按终端销售数字，2005年大众在中国的实际销售情况并不差。

　　占据中国轿车市场72%以上份额的十大轿车厂家，2005年的销售增幅大都在两位数以上，其中一半厂家的增幅超过50%。最近两年，由于原材料涨价、汽车降价等原因，国内轿车行业利润大幅下降，暴利不再。虽然有个别企业出现亏损，但绝大多数汽车厂家，不管是合资的、还是内资的，日子都还过得去。

　　国家信息中心的专家预计，2006年中国汽车产销仍将保持两位数的增长，增幅可望达到12%，全年汽车产销量可以达到640万辆。众多汽车厂家都在努力降低成本，提高效益，虽然不会再有前两年的暴利，但还不至于无利可图。

　　中国刚刚跨入汽车社会的门槛，与国外相比，中国的汽车保有量仍然处于较低的水平。全世界平均千人汽车保有量是120辆，中国只有24辆。目前国内的私家车，其总数大约在一千万辆左右，而且主要集中在少数大城市和沿海城市，中西部的许多省会城市，包括东部的许多中型城市，私家车的数量还不多，更不要说许多城乡结合部了。

　　随着国内汽车价格不断趋于合理，以及人们收入的增加，买一辆私家车对越来越多的家庭不再是一件困难的事情。国内的强劲汽车需求将保持相当长时期，中国汽车业的前景并不悲观。(原载:参考消息·北京参考 作者：张毅)