21世纪的中国汽车最缺的是什么？是品牌。

　　品牌不仅是企业的LOGO，更可以说是企业的生命。在合资品牌一统天下的中国汽车界，每一个自主品牌出现之初，都给人们以莫大的希望，但是一个品牌和一个名牌的差距，就像一个调查所显示的，96%的人表示支持自主品牌，但却只有55%的人愿意购买自主品牌汽车的。

　　2006年，中国的自主品牌汽车有了长足的发展，特别是奇瑞，不仅在销量上实现了110%的增长，而且还在品牌上，让人们看到了一个立体的、日渐成熟的名牌雏形。

　　日前，本刊专访了奇瑞销售公司总经理李峰，深刻地感受到奇瑞所做的每一次努力，都是在不断地为品牌添砖加瓦。

　　李峰笑称不擅于和媒体打交道，但是人们都知道“讷于言”之后，紧跟的必然是“敏于行”。

　　价格标杆稳固品牌

　　上任伊始，李峰面临着一项难题：2004年车市调整，奇瑞整年销售不过8万多台，而2005年的销售计划却要达到13万辆，这几乎是个不可能完成的任务。

　　仔细分析了一下，李峰发现2004年奇瑞未获认可的关键：奇瑞在各个细分市场上，还没有成为价格标杆。因而就有了2004年12月31日开展的“激昂05”全新营销战略计划，而且价格一直稳定到10月的“新价格识别系统”出台。

　　服务标杆维护品牌

　　李峰认为，经销商和厂商是荣辱与共的关系，只有确保经销商有钱赚，才能够保证厂商的利益。

　　为了防止经销商像2004年那样互相压价竞争，奇瑞于2005年2月实行“分网销售”。李峰认为，分网有助于经销商研究市场，提高经销商的“销能”。

　　“销能”相对于产能，是奇瑞对经销商的销售能力的评估。通过对于销能的估算，奇瑞可以比较精确地确定销售计划、对于经销商的管理以及网络的拓展。

　　价格的稳定，增强了顾客对于奇瑞的信心，保证了经销商的基本利润，提高了他们的服务积极性，奇瑞的经销商从年初分网前250家，一度减少到180家，而到今年年底，由于销售良好，又增加到240多家。

　　同时，奇瑞的售后服务满意度也大幅度提高，2005年6月奇瑞开始推动建立了一套名为用户抱怨闭环系统，标准的工作流程是：当客户服务部门接到顾客投诉后，迅速下工作单到相应的部门，要求尽快解决问题。如果不满意，就始终不会闭环。

　　在诸多举措下，奇瑞在JD-power的消费者满意度调查中，成为成绩提高得最快的三个厂商之一。

　　技术品质提升品牌

　　技术含量是中国自主品牌汽车的最大软肋，为了改变这种现状，奇瑞从一开始就走了一条“以我为主、联合开发”的道路，这条路在2005年结出了累累硕果：上海车展5款新车、首款自主品牌发动机ACTECO以及瑞虎NCV的推出，有力地改变了人们对于自主品牌的印象。

　　李峰也深知，2004年奇瑞的销量不佳，一定程度上是因为在前两年的产品上，存在着一些小毛病，从而影响了奇瑞的口碑。因而奇瑞不断地提高工人的熟练程度、改善工艺过程来提高产品的装配精度。

　　去年11月在哈尔滨上市瑞虎NCV、1月1日上市的新旗云以及1月10日在北京上市A520，就是奇瑞这种精品战略的成果。

　　2005年的销售数据，也从侧面反映了用户对于奇瑞产品的接受程度，当然这里面的最主要的原因，还是因为奇瑞内涵的提升，是服务上的，最终是品质上的。而这正是品牌的基础。(郑海阳)