去年9月14日，在江铃陆风参加法兰克福车展期间，全德汽车俱乐部ADAC在网站上公布了对陆风进行新车评价规范碰撞试验的报告。

　　报告称：“在德国汽车俱乐部(简称ADAC)的碰撞测试中，(陆风)以灾难性的糟糕成绩未能通过测试。在ADAC20年的碰撞测试经验里，还没有任何一款车取得过如此差的成绩，这是ADAC碰撞测试的最终评价！”

　　这份措辞强硬甚至极端的报告一出，立刻引起了德国各大媒体的关注，陆风及其经销商，以及中国生产厂商立即成为众矢之的，江铃汽车初尝进入欧洲市场的欢愉，就收获了苦涩。

　　虽然ADAC的动机和发布时间颇令人质疑，但是就江铃陆风本身而言，产品质量才是它们用以反驳ADAC的最好证据。

　　江铃陆风的荷兰经销商LWMC公司去年10月6日在荷兰海牙公布了德国技术检测协会TUV进行的陆风车碰撞测试报告。碰撞采取的正碰速度标准为56公里/小时，对撞情况为40%重叠正碰，结论是“陆风车的安全标准完全符合现行的欧盟标准”。但是这个检测与ADAC的64公里/小时的测试条件还是有一定的差距。而江铃陆风在中国国家标准的测试中，条件则更为宽松。

　　业内人士认为，欧洲的强制认证标准往往都只是市场最低标准，显然类似于全德汽车俱乐部这样的碰撞评级，代表的是公共要求，比法规的门槛更高。

　　去年欧洲进一步提高了“行人保护”标准。如果想要加入更高级别的国际竞争并能够存活下来，就不应该仅仅满足达到中国国标或者某一国的市场准入的最低标准。(郑海阳)