一面是广州丰田、雪佛兰、一汽轿车(马自达)等4S店正如火如荼地建设，轻卡的专卖店也开始了新一轮建设；另一面深蓝集团放弃了南京菲亚特、北京现代两大品牌，南京菲亚特江西华菲店出租了，除了富源丰田略有起色外，江西戎马马自达店、江西德奥奥迪店均在苦苦支撑。东风悦达起亚欲在江西建立第二家经销网点，但应者廖廖。

　　这边是4S店项目不停上马，另一边却是4S店像烫手的山芋急于找买家，专卖店“优胜劣汰”的大幕已经拉开，强者愈强，弱者出局，4S店模式的转折点似乎已经到来。

　　几大品牌4S店即将建成

　　年底车市火爆的程度出乎很多人的意料，凯越、花冠、新奥迪、赛拉图、帕萨特领驭等许多热门车型和新车型都货源紧缺，提货日期甚至推迟到年后。车市的复苏，使得不少经销商对明年寄予厚望。

　　记者从各种渠道获悉，广州丰田、雪佛兰、一汽轿车(马自达)、萍乡现代燎原等4S店都在加紧施工或已建成，江淮轻卡等也开始大规模建设专卖店。江西运通目前已经建成别克专卖店(被上海通用评为B＋级4S店)、红谷滩分店以及赣州、萍乡两家D级店，原商检大厦的销售厅将成为江西运通的过渡店和综合销售厅，加上正在八一麻纺厂边建设的雪佛兰4S店，江西运通旗下将有6个店，其中标准的4S店就有两个。据悉，雪佛兰4S店的规模将超过别克专卖店。由此，江西运通成为江西地区最具实力和规模的经销商之一。

　　经过五年的发展，江西国力跻身本省最强经销商的行列。在萍乡建设的北京现代燎原店成为国力大家庭的第五家4S店，该店在2006年1月初开业。目前，该公司在南昌拥有广州本田、北京现代、东风本田三家4S店，江西国力在深圳还投资兴建了东风标致专卖店。此外，江西国力还计划在赣州和宜春筹建广州本田或北京现代4S店。

　　经过激烈PK，江西首家广州丰田4S店最终落户江西欧亚集团，广州丰田4S店也建在八一麻纺厂，与雪佛兰4S店仅相隔16米，目前正在加紧建设。另外，江西亚泰汽车贸易有限公司名下的一汽轿车4S店也在建，估计最晚2006年2月底竣工。

　　经营困难打退堂鼓

　　与江西运通、江西国力等企业热火朝天的建店形成鲜明对比的是，不少4S店传出转让的风声，有的出租了，能真正卖出去却很少。想退出汽车行业，一下子又无法全身而退。

　　深蓝集团放弃了南京菲亚特、北京现代两个品牌，并把菲亚特店面租给了海外汽车，成了长安福特专卖店。旗下的一汽轿车专卖店无车可卖，只剩下售后维修。奥迪专卖店也面临同样的问题，所有的车型都需要预订。与记者接触过的许多车商老总都感慨，车市竞争日渐激烈，销售利润越来越薄，4S店不好做了。日前，东风悦达起亚想在江西招募第二家代理商，但据了解，前去申请代理权的人很少。前几年争相抢夺品牌代理权的景象一去不复返了，汽车专卖店不再是他们梦寐以求的投资方向。

　　毫无疑问，4S店模式造就了中国车市的繁荣。但4S店巨大的投入从一开始就使车商背上沉重的包袱，车市竞争日益加剧，利润大幅削减，使得收回投资的期限越来越长，打击了部分车商的信心，以至萌生退出的念头。4S店可谓是“长了厂家的脸，寒了车商的心”。是适当缩小4S店规模的时候了，不能再一味求大，4S店建设应该回归理性的轨道上来。(本报记者熊持成)