(本报讯) 目前，国内汽车市场的竞争已十分激烈，外资的战略性投入对本土汽车品牌形成了很大压力。对于中国的汽车厂商来说，下一步该怎么办？汽车专家纷纷表示：国内厂商应该在出口方向上杀出一条生路，但实施“走出去”战略时要谨慎前行。

　　“走出去”成本土汽车一条生路

　　世界各大汽车公司进入中国已在中国市场上对本土品牌汽车形成了强烈的挤压，也加大了国内厂商增资扩产的压力。因此，业内人士认为，如果汽车厂商一味地扩大产能，一旦国内市场“消化不了”，将奔赴一条不归路。但不扩产就没有发展，无异于“等死”。因此，本土汽车品牌“走出去”就成为一条生路，也是发展之路。

　　海外市场对于中国汽车的重要性是不言而喻的。吉利、宇通、解放、东风、奇瑞、长安、长城等都有大量的出口，长安汽车还在阿根廷、叙利亚等6个国家建立了生产线。万向集团也通过对国外零部件企业的控股、股权置换等方式，成为了全球知名的汽车零部件企业集团。

　　那么，国外汽车巨头已经在全球布完局，中国汽车还有机会吗？很多媒体与汽车专家认为，中国汽车有机会“走出去”。市场应该首选新兴市场国家。这里的市场空间，实际上是欧、美、日等发达国家的高标准生产“提供”的。由于汽车生产的规模特点，发达国家的汽车制造商不会再为落后国家去确立几套低的市场标准。而落后国家由于经济水平的原因，他们的汽车市场又的确是“低标准”的，欧、美、日等国制造的汽车，对落后国家来说显得十分昂贵。这就意味着，中国的部分低成本汽车有了市场空间。专家认为，相对于国外汽车，中国汽车区区几千美元的低价，是很多发展中国家愿意接受的。如果主攻一些较落后的发展中国家的市场，将会给国内部分汽车厂商带来转机。

　　中国汽车出口有三种模式

　　自2004年第四季度我国汽车进出口首次出现顺差后，2005年上半年，中国汽车进出口再度呈现“出口快速增加，进口大幅减少”的势头。面对不断增加的进出口顺差，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示：中国汽车出口国外是一种必然趋势，但现在还不能盲目乐观。

　　展望未来，中国的汽车出口将呈现出三种模式：一是传统的零配件出口，中国生产的汽车零部件正在越来越多的出口到全球各个国家；二是中国本土的品牌汽车整车出口；三是外资品牌的整车出口。

　　有汽车专家表示：冲动是目前汽车企业在进行”走出去“战略时最大的挑战。专家建议，中国汽车厂商在没有做好准备之前，不要太急于“走出去”，也不要被动“走出去”。比如出口，汽车厂商不应该见到订单就接，看到有钱就赚。因为汽车是很特殊的商品，销售后还必须有维修保证，如果很多进出口商都是一锤子买卖，这样不仅坑了当地消费者，也使得整个中国汽车品牌形象受损。对于这种情况，虽然个别企业收到了短期利益，但最终受伤的是中国汽车产业。在现有状态下，中国汽车企业“走出去”一定要谨慎前行。(刘文英)