市场换技术，和你下馆子要掏钱吃一顿饭的过程一样。作为历史的必然，中国的汽车产业应该经历这样一个过程。

　　首先要搞清楚，我们所谓的“饭”是不是只能用钱来买？如果用高昂的技术转让费，一代又一代的产品按照15%的国际惯例这样掏下去，这顿饭无疑是吃贵了，吃亏了。但是如果合资双方都把市场看作是一种吸引力，那么这个“钱”字，其实可以商量。

　　事实上，除了广州标致、三江雷诺这些没有总体战略，也没有得到合资企业经营权力的失败企业，大多数合资汽车厂已经完成了不同历史阶段所赋予的使命。就是因为大家后来都明白，我们的市场是吸引力，是吸引你外资品牌进来主动帮助搞经营，甚至不要一分钱帮你成长，用最新的产品争取市场，然后再从市场中获利。而不是没完没了的给钱，换回并不抢手的旧产品。只有忘记钱，这样的交换才有意义的，相反则是败家子儿。

　　再往下走，就是吃下去的饭有没有消化的问题。这是大家争论的焦点。我看不能意气用事，只能就事论事：

　　大家说上海通用、广州本田不好。但他们在一定意义上积累了东西，特别是用来搞研发的钱，04年广州本田的单车利润率近万元，上海通用的销售利润达到80亿，二者均居全国同行业前茅。在实际行为上，君威比在美国卖得好的多，它的开发主要带动了下游的零部件厂，这些车再接到奇瑞、长安的订单后也能开发出新的配套件，因为君威在做合资企业联合开发的时候已经让它做过类似的东西了，广本走的更慢一点，去年年底在新雅阁的尾巴上才开始搞出了一些运作。他们需要的是“催”，不是“打”。

　　一汽和东风的合资企业因为要给过去的老国企背包袱，他们的步子可能更慢，也的确有实际困难。两个国企加在一起有25万人，离退休的近10万，比如狗年快到了，每个人都发一千块过节费怎么样，对于北京、上海这些大城市里的人来说不算什么，但两个企业要这么发就得掏3.5个亿！一汽和东风的大部分职工还在长春、十堰这些比较穷的地方，就更可怕了。尽管如此，一汽还是经不住大家骂它“买办”的压力，透露了新红旗等一些模仿秀的东西。老企业并非不想干，真是不够富。

　　把话讲在前面，这样分析并不是为它们的慢动作开脱，而是要讲历史阶段性。到现在这个阶段，合资和老国企都是一步一步走过来的。我相信汽车不降价，影响的是整个社会的利益，但是让它们降到血本无归然后关张，同样会影响国民经济和社会进步。在德国，上世纪末汽车产业的贡献占税收的1/4、出口的1/5、GDP的1/6、就业的1/7；中国呢？再过十年，国家估计汽车和相关产业能带来10万亿元以上的增加值，带动GDP1-1.8个百分点。你的同学、朋友、家人都可能是这个产业中合资企业的受益者。

　　现在的矛盾并不是当初我们走错了，而是现在走的太慢了，消化不良、缺乏胃动力。那么怎么办？老一汽的人说“我们合资企业的技术人员学成一批又一批，都去卖车了，因为卖车比自主开发更赚钱。”这可能是一个突破口：把人才留住，让他们搞新车，搞出来的新车赶快上市，然后赚回钱。这样一个流程下来，市场换到的技术才能用上，我们买回来的饭才能变成营养，强壮筋骨。

　　现在这个圈子又绕回来了，大家不是说我们的市场没换回技术吗？那么真换回技术的话，这个技术能再赢得市场吗？大众和通用都说要联合开发，新红旗和上汽的陆威都要出车，你买吗？恐怕你还是不想买，或者站在专卖店里还是想让它便宜点儿，因为它是国货。这样的话，你所强调的市场换回的技术仍然是死路一条，因为你嫌国货卖不动、牌子软。台湾仿过花冠，结果便宜差不多一半儿也鲜有人问津。市场换回技术，技术却换不回自己的市场，这才叫悲哀。

　　市场换技术，这个过程真的要大家一起使劲才行。自主开发也好、合资联合开发也罢，大家一起干，企业之间不搞窝里反。只要是我们用市场吸引力，而不是钱换回来的东西，只要是认认真真快一点儿搞出产品，大家就应该鼓励。乘着国外企业往外吐生产线和品牌的机会，我们的优秀企业买回来，可以；自己本身有人、财、物的积累，偷摸着干，也行。

　　百舸争流之下，大浪淘沙之中，必有锥头儿脱颖而出。

　　实在不争气的，自己掏高价钱买饭吃，也会掏到奄奄一息。这种企业，活马不骂早晚得死，死马再夸也不会再活。

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 张炤虎）