从《汽车产业发展政策》到《节能中长期专项规划》，再到《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》，为小排量汽车“解限”已被国家有关部门三令五申。

　　上周，国家发展改革委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局六部委联合颁布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，文中明确要求各地区、各有关部门要按有关规定对现有规定进行一次全面清理，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制；要求清理有关限制性规定的工作必须在3月底前完成。“解限”时间表已经确定，看来，这次为小排量车“松绑”要动真格的了。

　　此次本报老调重弹，再来说说小排量汽车这个话题。毕竟这一政策不仅关系到汽车厂商的利益，对于环境、交通、能源等方面也有深刻影响，而对于身在小排量车天堂的成都消费者来讲，有关小排量车的话题，与我们的生活息息相关。

　　业界：利好消息 大势所趋

　　对“限小”政策最敏感的群体非汽车厂商莫属，特别是那些主要生产或销售小排量的汽车厂和经销商。记者为此采访了部分厂商。

　　长安铃木汽车常务副总经理黄忠强：对于小排量产品我们做了充足的准备。到了3月份“限小”政策取消之后，会出现什么样的局面，现在说还为时太早。

　　哈飞汽车销售公司总经理康平：小排量车解禁对以小排量车为主要产品的哈飞来讲绝对是利好消息。不过对于解禁究竟是否会具体落实，还要看地方政府对中央政策的执行力度。

　　建国汽车集团公司市场营销总监刘伟：为小排量车解禁肯定会利于小排量车的销售，相信“解禁”后全国的小排量车市场会更加繁荣。

　　成都能够拥有“私家车第三城”的地位，小排量车可谓功不可没。据统计，成都目前上牌的乘用车中，长安铃木奥拓、QQ、哈飞路宝牢牢占据了前三甲的位置，记者从经销商处得到的数据显示，这三种车在川的销量在全国市场销量的销售比例分别约为18%、6%和14%！可以说，成都是小排量车的天堂。

　　在成都，除了2000年曾淘汰1.0排量以下出租车型外，没有出台过任何关于限制小排量家用车的政策。成都的总体收入和消费水平与其他发达城市相比还有一定差距，因而价格相对低廉的小排量车很受成都消费的欢迎。除此之外，成都低廉的停车费用和洗车费等也进一步降低了汽车的相关开支，让一些经济实力不强的消费者也可以轻松圆梦，这也是小排量车型在成都大行其道的原因。随着油价的上升和终究会出台的燃油税的影响，低油耗的小排量车型更是如鱼得水，得到了更多消费者的青睐。(王飞)