新华网北京1月7日专电  法国《费加罗报》7日刊文指出，美国底特律车展期间欧洲和日本厂商将推出很有吸引力的小型车，但是美国本土的市场行情和消费心理表明，小型车在美国的销售增长潜力有限，美国汽车生产厂商不必因小型车领域的竞争而担忧。

　　《费加罗报》称，根据截至2005年11月底的统计数据，去年美国燃油价格一度超过每加仑(合4.5461升)3美元，但紧凑型车(车身长度小于4.2米)在美国的销售并未因此走旺：全美售出的1700万辆汽车当中仅有紧凑型车30万辆，其前三名分别是通用的雪佛兰AVEO(6.5万辆)、丰田Scion　xB(4.9699万辆)和宝马集团的Mini(3.8384万辆)。

　　至于比紧凑型车稍大的车型(车身长4.2至4.3米)，克莱斯勒PT Cruiser销量排名第一，达到12.5万辆，高于同类车其他所有车型销量的总和。

　　《费加罗报》认为，今年美国小型车的销量不可能与往年有太大的差别。1973年和1977年两次石油危机之后，美国卡特政府都曾以类似“战时动员”的方式大力推广节能小型车，以改变美国经济对石油过分依赖的状况，很多小型车随之问世，但主要还是欧洲人和日本人在设计生产和消费。除了大众甲壳虫，当年其它小型车在美国都没有进入主流销售市场。

　　从工业生产的角度看，小型车盈利空间相对较小。推出一款小型车，产量达到30万才能捞回成本；宝马集团的Mini车型是个例外，产量达到20万就不再亏本了。《费加罗报》认为，欧洲和日本有成熟的小型车市场，生产厂商不会因此排斥小型车；美国厂商则会把市场重点放在别处，除非它们将自己推出的小型车车型转往韩国或欧洲生产。

　　至于油价高涨能否拉动节能车的销售，《费加罗报》认为，美国的地理环境和生活方式决定了美国人就是偏爱大型车。据统计，美国人平均每年驾车2.3万公里，他们在车里度过的时间比欧洲人和日本人都多，所以小型车不能为美国消费者提供足够的安全感。另外，出于实用的需要，很多美国消费者青睐有加大行李空间、类似小卡车的交通工具。

　　但值得注意的是，去年油价超过3美元1加仑的时候，耗油小卡车在美国的销量大幅下滑，有的月份甚至减了一半。不过，《费加罗报》也指出，现在美国油价已经回落到2.2美元1加仑，美国人要改变他们的消费习惯未免动力不足。(完)