在全球首创了CUV(Car-based Utility Vehicle)这一概念的三菱欧蓝德，近日推出了采用全新MIVEC发动机的06款，并新增了4×2手自一体和4×4手动档车型。就在欧蓝德推出新车的同时，其主要竞争对手CR-V就宣布降价，意图十分明显。经过了似乎风平浪静的2005年，CUV市场在2006年初再起波澜，加上早些时候上市的现代途胜等，厂家对该领域在明年以及今后的发展，仍然持乐观态度。

　　尽管CR-V一直被划为紧凑性SUV，自己同时也称为城市多功能车，但与一般SUV采用越野车或者皮卡的底盘不同，CR-V采用是和本田思域轿车同样的底盘，加上它的多功能性，将其划分为CUV，事实上更为准确，毕竟这一个概念是以底盘的区别划分，更具事实依据。但也许是欧蓝德最先提出CUV这一概念，CR-V至今从不提起CUV这个概念。与CR-V相似的还有今年9月上市的现代途胜，采用的和伊兰特相同的轿车底盘，同样也是适合城市驾驶的多功能车型，称其为CUV恐怕也最为合适。

　　目前国内的几款CUV中，欧蓝德、本田CR-V、途胜属于同一档次，是目前最受欢迎、最受关注的产品，也是主流CUV产品，在产品性能等方面可谓是各有所长。

　　06款欧蓝德

图为06款三菱欧蓝德

　　06款三菱欧蓝德采用了MIVEC发动机，产品系列变得丰富的同时，产品性能也大幅提升。目前，三菱欧蓝德有4×2AT/MT和4×4AT/MT四款车型，分别是2.4MT FWD、2.4AT FWD、2.4MT AWD、2.4AT AWD，车型丰富是其他品牌的CUV无法比拟的。

　　06款三菱欧蓝德配备的2.4升MIVEC发动机，其最大功率可达118kw/5750rmp，比05款三菱欧蓝德的发动机提高了19.2%；最大扭矩高达235nm/3800rmp，比05款三菱欧蓝德的发动机提高了17%。MIVEC发动机在提供更大的输出功率和扭矩的同时，也进一步提高了发动机的燃油经济性并降低了排放，其耗油量比05款发动机降低了12.1%。MIVEC发动机把低转数大扭矩与高转数高功率的特点都发挥到了极至，也因此而成为国产中级车中最为强劲、科技含量最高的发动机之一。

　　除了良好的动力性能外，自动恒温空调的应用，使06款三菱欧蓝德的舒适性能更上层楼。同时，一直为人称道的优异操控性能的到了完全的继承和发扬。新增的4×2自动档三菱欧蓝德配备了手自动一体变速器。而4×4手动档则配备了五速手动变速器，完全能满足喜爱在复杂路段驾驶、追求个性化的消费者的需求。装配四轮独立悬架系统，前部麦弗逊式支柱和后部多连杆悬架系统在都市行驶中顺畅温和，野外行驶中坚韧平稳；三菱欧蓝德的悬架还有一个非常大的特点，那就是他具备长悬架冲程和富足的离地间隙，足以保证在野外探险中克服种种障碍。

　　05款本田CR-V

本田CR-V资料图片

　　几乎就在06款欧蓝德推出的同时，年中刚推出的新款CR-V立刻做出降价的反应。据了解，欧蓝德更换发动机对CR-V触动很大，CR-V备感压力，采取降价手段当属必然。

　　05款的CR-V在原有的2.0L排量的基础上又增添了2.4L，为的是弥补竞争上的空白。2.4L发动机与变速箱都来自本田雅阁，采用了本田I-VTEC发动机专用齿轮比的智能5速自动变速系统，CR-V2.4L5AT在100km／h时发动机转速由2350rpm(2.0L4AT)下降到2020rpm，改善了噪音，降低了油耗。新CR-V推出了全新DPS适时四驱系统，使自动切换2WD/4WD的反应时间大幅减少，新配置16英寸铝合金轮毂宽胎。

　　CR-V的前悬架都为麦弗逊式独立悬架，后悬架都为双叉臂式独立悬架。悬架调校得软硬适中，比较均衡，既能保证都市行车的舒适性，更能兼顾车辆的通过性能。

　　现代途胜

图为途胜资料图片

　　今年上市的途胜推出了2.0L和2.7L两种车型，其中以2.0为销售主力。途胜2.0搭载了2.0β-DOHCCVVT发动机。该发动机采用了连续可变的气门正时系统(CVVT)，能够随着发动机工况的变化调整气门的开闭时间，从而确保对节气门的变化做出迅速反应，发动机运行更加稳定，动力输出更强劲，燃料燃烧更充分。这款2.0L的途胜最大功率为104KW，最大扭矩为184N·m，最高车速可达174km/h。

　　途胜悬架结构和CR-V极其相似，途胜的悬架调校得偏软.在经过不平路面时，车内的颠簸感不强。

　　综合评价

　　即使06款欧蓝德在外形、内饰上未做任何改变，仍然充满了时尚的因素，途胜也同样有着现代气息。尽管05款在外形内饰上做出了局部的改动，相比较而言，CR-V的车身造型略显陈旧些，毕竟是一款销售了10年的老车型。同时，更换发动机后的欧蓝德，价格区间定在17.98万—22.98万，也有更大性价比优势。(何晨)