3月底对小排量车解禁，可是汽车各行业的反映是难得统一的“谨慎乐观”。不是咬文嚼字，单从“节能环保小排量”这两个新增的定语，也可见小排量车解禁之路绝非想像的如此简单。

　　限小解禁并没给小排量车平等的地位

　　节能、环保、小排量三者必居其三，缺一恐怕难以彻底解禁。节能只是针对小排量？真正应该节能的为何是小排量车，不是大排量的中高级、豪华车？节能又何止是汽车行业？

　　限小解禁的消息虽然振奋人心，可是节能、环保两个新门槛让小排量车的生存环境更加艰难。限小的解禁，没有给小排量车平等的地位，企业也只能临渊羡鱼。

　　烫手的山芋如何消化？

　　政策解禁后，节能、环保两个指标如何达标，是摆在企业面前的新课题。目前，奇瑞QQ符合欧III标准的车型在北京已经上市，其它的小排量车还没有相关消息对外公布。节能指标的真正含义在哪里？小排量车从能源消耗方面本身就比大排量车要节能。

　　小排量车需要重新定位

　　小排量车的真正差异化优势在哪里？购车经济、使用经济！时尚因似乎素差了些，目前的小排量车中QQ、SPARK比较时尚，其它的小排量车在时尚方面欠缺了些。同是销量不错的夏利、QQ、吉利，其车型和定位明显存在差异化，小排量车可发展的空间非常广阔，小排量也可容大智慧。

　　小排量车的竞争将日趋激烈

　　长安要推出新改款的奥拓，这是对限小解禁的未雨缪绸之作。随着人们生活水平和消费能力的提高，加上限小解禁的良好环境因素，小排量车的市场空间将更加巨大。不可否认，更多的汽车企业将青睐小排量市场，更多、更强的企业在小排量生产、研发方面将会有所作为，已生产小排量车的企业也会在车型改款和环保方面作更深入的文章。

　　限小解禁是个积极的信号，在担心政策后期执行力的同时，企业更需要积极主动的迈出实质性的步伐，诸如在小排量车研发、营销等各个方面，切实加强小排量车自身的竞争力，以优秀的小排量车吸引更多的消费者。

　　必竟，限小解禁还是到来了……

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 莫言清风)