由于小排量车处处受限，使得一些汽车生产厂家都纷纷转向生产大排量车，小排量车发展停滞不前。同时，由于目前许多城市也对1.3L排量以下的车型进行限制，一些厂家即使是小车干脆也都搭载1.6L排量的车型。据悉，由于“限小”，我国经济型轿车占当年新车型的比例一直在逐年下降，由1996年的34.8%降至2004年的22.7%。

　　《通知》的发布无疑为奇瑞、吉利、长安、上汽通用五菱、哈飞、昌河等小排量汽车的生产商带来了喜讯。昨天，这些企业接受记者采访时对《通知》纷纷表示欢迎。一位奇瑞QQ的总经销兴奋地告诉记者，去年奇瑞QQ在上海卖了5000多辆，预计今年能卖到8000辆以上。

　　不过，国泰君安证券分析师张欣接受记者采访时则认为，取消“限小”，小排量车可能会好卖得多，但是由于利润也少，所以大厂家未必会一哄而上。

　　此外，记者在采访中还注意到，由于节能环保型小排量汽车的定义还不明确，各企业仍然对未来表示担忧。上汽通用五菱的市场部部长杨杰接受记者采访时表示，要看到实际效果后才推出企业新的策略。

　　“《通知》的发布说明取消限小有了好的开端。”长安汽车企业文化中心主任刘跃接受记者采访时表示，与1996年相比，目前取消限小有国家提倡打造节约型社会这个客观环境，加上国家六部委联手，在力度上要强很多。但是，“完全取消限小还要看各地的执行结果”，刘跃向记者转达了长安汽车董事长尹家绪的看法。此前，为取消“限小”，尹家绪已呼吁了7年。(钱婵娟 吴玉蓉)