近日，欧洲汽车制造协会(ACEA)公布了各主要汽车厂商2005年11月在欧洲地区销量以及前11个月的总销量。从数据来看，2005年欧洲市场上能够笑出来的欧洲本土厂商实在不多。

　　欧洲厂商年底没能火起来

　　按照一般的情况，每到年底,汽车企业为了清理库存会进行一定程度的促销。因此，年底的销量应该有一定程度的上涨。然而，从统计数据来看，2005年的情况并不理想。

　　2004年和2005年11月销量对比显示，欧洲的5个主要传统市场中仅有意大利出现了3.1%的增长，而法国、德国、西班牙和英国都出现了不同程度的下滑。

　　从整个欧洲的销售情况来看，2005年11月份，欧洲市场新注册乘用车总数为116.8628万辆，比2004年同期的120.2868万辆减少了2.8%。而纵观前11个月的累计销量，2005年的情况也比2004年下降了0.5%，为1414.7932万辆。

　　从厂商的销售情况来看。欧洲领军企业大众集团2005年11月销量同比下跌0.5个百分点，而凭借着豪华品牌奥迪前11个月10.9%的销量增幅，大众集团前11个月的累计销量同比增长了3.4%。希望这个数字能给2005年麻烦不断的大众集团带来一丝安慰。而奔驰、宝马等豪华车商则都实现了单月销量和累计销量的正增长，其中宝马公司更是以11.2%的累计增幅成为欧洲厂商中增幅最快的企业。

　　相对于大众，其他欧洲厂商的表现都不太理想。雷诺公司2005年11月份销量同比下滑15.3%，全年累计销量也出现了5.1%的下跌；菲亚特公司尽管凭借年底促销，11月份销量出现了1.4%的增长，但仍没能挽回前10个月的颓势，前11个月达到13.1%的跌幅；PSA则以11月销量下滑1.6%，累计销量下滑2.8%的小幅下跌结束2005年的车市战争。

　　日韩继续抢占欧洲市场份额

　　与欧洲厂商的普遍颓势相对照的是，日韩企业继在美国市场上挫败美国3大之后，又开始在欧洲市场上和传统欧洲巨头们叫板。丰田、本田、起亚、铃木的11月销量同比增幅都在5%以上，而铃木公司更是以18.7%的单月增幅成为所有厂商中最具成长潜力的企业。从前11个月的累计销量来看，丰田、本田、现代、起亚、铃木、三菱都取得了不错的成绩，起亚的累计增幅更是达到49.8%。

　　尽管从绝对数量上来说，大众、雷诺等欧洲厂商仍然占据着主要的市场份额，但来自日韩企业迅猛的增长势头使得差距越来越小。为何欧洲厂商和日韩的表现形成了如此鲜明的反差？分析人士认为，由于国际油价居高不下，消费者的购买力有很大程度下降，这从欧洲前11个月累计销量的情况可见一斑。在这种情况下，消费者更青睐于性价比更高的小车，而这正是日韩企业的特长。此外，在大环境的影响下，欧洲厂商在成本控制上还无法与日韩企业抗衡，其中最为突出的就是人力资源成本。目前，日韩企业在欧洲的工厂主要建在中欧和东欧地区，而欧洲传统汽车厂商的生产工厂则集中在西欧地区。西欧的工人平均工资是中欧及东欧地区的4倍，这使欧洲厂商在起跑线上就输了一大步。今年大众与德国工会之间频频爆发冲突，其原因也就在于此。而且，日元兑欧元汇率的上升，也进一步提升了日本汽车在欧洲的竞争力。

　　向欧洲东部寻找新的增长点

　　由于上述原因，欧洲厂商普遍认为2006年不会是收获期，然而各大厂商也都纷纷向日韩企业学习，并寻找与之相较量的手段。菲亚特集团CEO瑟尔吉奥·马基奥尼表示：“来自东方的竞争对手教会了我们很多事情，在这种情况下我们必须迎头赶上。”

　　2005年雷诺公司罗甘轿车在东欧的热销使得各大欧洲企业纷纷开始将眼光转向中欧、东欧。这些地区巨大的潜在市场和低廉的劳动力成本使得波兰、罗马尼亚等国家逐渐成为投资的新热点。

　　在这方面，PSA的眼光可谓比较长远。2005年5月，PSA和丰田合资在捷克境内建立的小型车工厂开始投产，预计年产量将达到30万辆。而其在斯洛伐克境内投资7亿欧元建立的工厂也将于今年正式完工。届时，PSA在该地区将达到累计年产50万辆的生产能力。

　　雷诺无疑也从东欧市场中尝到了甜头，表示将把其在罗马尼亚的工厂作为其今后的主要增长点。2005年前9个月，罗甘轿车的销量已经突破11.4万辆，雷诺计划在今年将这个数字翻番。

　　有分析人士指出，尽管随着中东欧地区生活水平的提高，与西欧劳动力成本的差异将逐渐缩小，但中东欧地区的优势还将在未来10年左右继续显现。可以预见，中东欧地区将在未来欧洲厂商的角逐中扮演重要的角色。

　　本报记者 蒋东镭