“家里没有百八十万，买车想都别想”！对于东北来说，这是上个世纪90年代的旧观念，今天不同了，所购车价格/家庭存款，这个数字越来越小。

　　汽车消费是星星之火，从北京、广州等大都市点燃，向省会城市蔓延，再转向中等规模城市------现在，就连相对比较落后的省市，汽车也开始进入农村医生、个体运输户的家庭。当然，中国地大物博，汽车消费，很自然表现出不均衡性。

　　很有趣，种种迹象表明，在北京，一个家庭，所购车价格/存款，数字相对小于其它城市，购车群更接近“平民”，为什么，因为在北京这样一个城市里，拥有汽车会带来更多的机会，汽车会衍生更大的价值，使购车者加速“脱贫致富”。确实，一个城市，其发达程度往往与这个数字成反比。

　　当代家庭，有个三五万元，贷点款，或者亲属朋友略微资助一点儿，工作稳定，自己对未来有信心，买台五六万元或更贵一点的车，是很平常的事，而家里有十万元，就买十万元的车，也很常见。

　　言归正传，现在说正题，当汽车走向平民以后，变化一、购买者变得“苛刻”了，其表现为，对车价斤斤计较，很在乎一两千元，甚至几百元；尤其反感把汽车当成唐憎肉的做法；对汽车相关的消费，合理的与不合理的，很敏感；有些人，买了车以后，未必要去装饰一番，因为已经所剩无几了；对汽车服务，要求越来越高，他们不能接受高额的配件价格、劣质的服务；汽车的选择上，在安全性、省油、舒适性等方面，反复衡量、取舍------

　　变化二、生产者变得“尴尬”了，他们不可以炒作概念，卖给“平民”的车，不可以“平民化”，因为这不是玩具，这是汽车，是很贵重的东西，对于平民来讲，几乎占家庭财产的一半(另一半是住房)，因此，低技术含量的企业，产品越来越面临市场问题，将难以生存；高技术含量的企业，又必须将高品质产品的价格一压再压，否则消费者不买帐，他们很认性：“车好，我也不买。”

　　变化三、对交通管理者，对政策制定者等要求更高了，因为，他们的行为与平民息息相关。

　　当汽车走向平民以后，汽车，才真正显示出它创造财富的巨大力量，只是，在中国大多数地方，还不够平民化。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 蓝畔)