和降价之声此起彼伏、厂家产销目标一再下调的2004年相比，2005年的国内汽车市场可算是平淡无奇。既没有上演“跳楼甩卖”的大戏，也没有出现年终压库的“最后疯狂”。但这种平淡无奇，恰恰是市场走向理性的体现。

　　年度预期目标将如期实现

　　由于各企业制订今年预期目标时理性、稳重、实在，实施过程中又坚持以销定产、以市场为导向，从目前情况看，完成年度产销预期目标已没有悬念。因此，大多数企业不会在年底前一两个月，为了数字“好看”而拼命压库，库存将维持正常态势。

　　就全行业层面而言，2005年1～11月，汽车生产514.47万辆，同比增长10.24%；销售513.76万辆，增长12.07%。按月均产销46.7万辆计算，年销售560万辆的把握很大。其中，基本型乘用车(即轿车)销售245.64万辆，增长22.52%，全年销量预计不会低于260万辆。

　　从微观的企业层面说，参照2004年底各企业确定的2005年预期销售目标，到10月底，有的已提前两个月完成，如一汽夏利、神龙和奇瑞；有的也将提前实现，如吉利、北京现代、东风日产和一汽丰田。一汽夏利等7家企业在年中时，还先后自我加压，调高了原定预期目标。还有的企业稳扎稳打，不仅能如期完成预期目标，而且有个两位数的增长，像广州本田、上海通用。

　　车价没有出现“意外”起落

　　2004年车价的“朝令夕改”令消费者无所适从，只好用持币待购报复厂家和商家。2005年除上海大众“飓风行动”和奇瑞全线价格调整外，绝大多数企业没有采取意料之外的重大降价行动。

　　即便如此，2005年乘用车平均单车价格依然下降了1.7万元，由2004年的14.63万元降到12.93万元。以轿车为重点的几大汽车集团，盈利能力都在下降。其中，一汽降75.86%，北汽降66.31%，长安降63.16%，上汽降59.29%，东风降21.23%，广汽降16.57%。

　　与此相对应的是，几乎所有企业都不约而同地向成本宣战。长安汽车刮起了“降成本风暴”；一汽-大众提出“疯狂国产化”；天津一汽夏利实施“110工程”，向“1秒钟、1分钱、零缺陷”要效益；神龙公司展开“P2+2计划”；上汽股份以推行“经营者管理模式”为契机，强调开源节流，降本增效；上海大众规定，出差距离1000公里以内坐火车。

　　汽车市场越来越细分

　　据统计，包括改进型在内，2005年国内汽车市场上的新车型共有80多款，平均每4天有一款新车上市，其中1/3由日、韩厂商在我国的合资企业推出。

　　车型越来越多，销售却越来越难，新车效应越来越小，上市没多久就促销。于是，进一步细分市场成为各企业的共同选择。

　　各厂家今年推新车型，都特别注重梯度空间的把握，无论是车型档次还是价格高低，都是如此。一汽丰田的锐志介于花冠和皇冠之间，也介于明年将生产的凯美瑞和皇冠之间；NF御翔为索纳塔的升级产品，向高端延伸了北京现代的产品线；东风悦达起亚的赛拉图，则填补千里马和远舰之间的空白，使其形成产品梯度结构。

　　此外，奇瑞QQ先生版采用大包围、车身彩贴、加尾翼等形式，突现阳刚性；东风日产用两厢车骐达吸引年轻消费者，用三厢车颐达主攻家庭用车市场。这些，都是企业进一步细分市场的表现。

　　汽车进出口逆差变顺差

　　商务部提供的数据显示，2005年1～10月，我国汽车出口13.5万辆，进口12.8万辆，汽车出口量首次超过了进口量。

　　据中汽协会对10月份海关提供的进出口数据的统计，1～10月，全国汽车累计进出口总额为283.46亿美元，其中进口总额120.82亿美元，同比下降5.52%；出口总额162.64亿美元，同比增长55.67%，汽车进出口贸易也从逆差变为顺差。

　　更为可喜的是，进口车与国产车形成了“品种互补、错位经营”的良性格局。

　　汽车流通业态正平稳过渡

　　2005年是我国汽车管理法制化进程加快的一年，出台的各种办法、条例、规范、标准等特别多。其中，对市场经营业态影响最大的要数《汽车品牌销售管理实施办法》和《二手车流通管理办法》。

　　品牌销售的核心是授权经营，其本质在于从生产、销售直到售后服务建立起一整套对用户负责的服务体系。这有利于增强汽车品牌销售经营主体的服务意识，便于责任追溯。

　　我国目前有汽车经销商3万多家，其中获得厂家授权的品牌经营店只有2000多家。品牌销售办法自4月1日正式施行后，由于国家工商总局给了一个缓冲期(先是规定到9月30日止，后又放宽到明年12月31日)，目前汽车市场经营业态平稳，未获得厂家授权的非专卖店中，有的正在“升格”，有的已成为授权经销商的二级网点，只有少数退出市场。

　　二手车流通办法的实施，实现了我国二手车经营主体的多元化。上海通用、上海大众、一汽奥迪等汽车厂商纷纷推出二手车经营品牌，并逐步在市场上获得了消费者的认同。(张伯顺)