是因为污染，还是面子，或是道路建设跟不上……“限小”政策的推出是基于以上众多原因，可是这些好像又不能完全说服任何人。北京副市长张茂在两个月前表示有可能“解禁小排量”，要支持小排量发展，一时引起众多人民的期盼之情，然而如今又是悄无声息了。

　　众多理由促成“限小”

　　所谓的“限小”就是：在一些规定上限制小排量车的通行。

　　提起这个话题，笔者从心里觉得可笑。在北京常常可以听到这样的话语，“呦！怎么买了辆不能上二环的啊！买还不买辆大排量的。”

　　制定政策部门提出一大堆看似冠冕堂皇的理由：阻碍交通、污染严重，更有甚者提出“有碍市容”。其实还不是从上到下不看好小排量。

　　说白了还是“面子”最重要，当然，考虑到城市道路的顺畅啊，要缓解污染啊，都是一些客观存在的原因，我们也不能不考虑，可是道路建设的合理些，立交桥的利用率高一些，道路治安再好一些，绿化再作的积极些，问题还是可以克服的。要说“有碍交通”，最占地方就是以轴距长吸引消费者的“大块头”了，再说“污染环境”，正确地解答应是“排量越大，排放废气越多”，所以说，按照上述要求应该是先要“限大”才对啊！

　　“影响市容”在主观上控制着“限小”，社会舆论老在扇呼，那种怕人瞧不起的心里又开始作祟了，何苦呢！如今的国民都很有钱吗？

　　在国民们刚刚开始有闲钱来拥有一辆小型私家车时，当小两口驾着自己的私家车想在宽阔的长安街上“招摇”一下时，在眼前却看到一道巨大的禁行指令。各地方这种“限小”的行为实在是有够无聊。说句实在的，本来我们中国人就一直把面子看得很重，一向有“打肿脸充胖子”的恶习。在前两年对于歧视“两厢车”而得到的教训可说是惨重的，认为“两厢车”没有屁股，显得太小气，明明只够养得起一辆奥拓，非要显摆，弄了一辆桑塔纳，结果是全家勒紧裤腰带，只为一辆“大屁股”。如今，这股风潮刚刚结束，又限制起小排量来了。

　　能源紧缺 省油重要

　　如今，全球都在鼓励建设“节约型社会”，在欧洲以开“小排量”车为荣，为时尚，其观念就是认为有利于环保。其实，在我国国家政策上也是鼓励“小排量”车的发展，自1996年起就曾发出通知，令各地取消对微型车的各种限制；国家改委新近颁布的《节能中长期专项规划》明确提出“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”，减少对小排量车的歧视，促进小排量汽车行业的迅速、健康发展。然而，全国却有29个省、市、自治区的84个城市的决策者以“降低管理难度，缓解城市交通压力”为理由，对小排量汽车进行或明或暗的限制和排斥。地方的做法真是应了一句话“县官不是现管啊”！对于小排量车的各种通行限制，会导致用户想买小排量汽车却又不敢买，而汽车厂商也是失去了对微型车技术开发的积极性，没有积极性研制更优秀的小排量车，高废油既高污染的大排量就会横行，那何来建设“节约型社会”！以前我们常以自己是“自行车王国”而骄傲，但随着社会的发展，科技的进步，我们不能还坐在原地，去感叹过去。让汽车进入家庭是社会发展的必要趋势，而经济实惠的小排量车可以让百姓尽快进入有车一族的行列。支持小排量汽车的发展让我们更快的步入科技社会，同时也鼓励建立节约型社会。

　　在缺油现象频频出现的时代，在各种养车费用高居不下的现状下，一辆微型车无疑是省油、省钱的最佳选择。“石油”是不可再生资源，这个连小学生都清楚。我们的地球还有多少能源可以利用，为了我们的后代可以更长久的繁衍，就少用一些，多攒一些。

　　“小排量”汽车不仅不会影响面子，而且还建立了环保社会的新形象，时尚先进的都市小车应是快乐的象征，是前卫思想的代名词。

　　“小排量”不应再是被排挤的对象了。在这个资源紧缺、污染严重的社会中，小排量汽车似乎更适应这个拥挤的社会。