今年，上至中央下到地方，都在提倡自主创新，汽车行业更是万众瞩目，各路专家都来发表观点，好不热闹。其中有一种论调甚为“主流”：跨国巨头通过合资企业把持了中国汽车工业的大半壁江山，以奇瑞、吉利为代表的民营企业正在奋力自主创新，但一直得不到政府和公众的支持，而造成这种局面的根本原因就是我们错误地选择了“以市场换技术”的合资政策，结果市场丢掉了，技术却没换回来。

　　表面上听起来，这些观点论证过程严密，无懈可击，加上专家们的语气慷慨激昂，甚至晓之以“民族大义”，那些持有异议的人在气势上便输了一大截，还没张嘴便缴械了。“以市场换技术”的罪名一旦确立，汽车厂家和专家们就一身轻松了：我国的汽车工业缺乏自主创新能力，不是我们这些人的错，错的是上世纪80年代初制定汽车合资政策的人。至于到底是哪些人制订了这些政策，根本无从考证，也不用担心人家告你侵权，那就尽情地骂吧。

　　简单一句“以市场换技术而不得”，不仅轻而易举地抹杀了合资企业在促进我国零部件产业发展、壮大方面的作用，同时也掩盖了部分汽车企业在自主研发方面集体不作为的事实。

　　我们回头再看一下上世纪八十年代初，就会发现在当时汽车工业基础极为薄弱的形势下，“以市场换技术”的合资政策是我们唯一的选择同时也是最有效的选择。当时所有的有国营汽车厂家没有什么实力，能拿什么和老外来换技术？资金、厂房、人才？显然不入老外的法眼，唯一吸引它们的也就是中国市场的巨大潜力。

　　再说，政策制订者们也不是没有眼光，他们希望换回来的是“技术”，但没想到在实践操作中，好经却被歪嘴和尚们念歪了：所有的合资企业都热衷于“以市场换车型”。随便引进一款新车便可赚得盆盈钵满，谁还愿意干自主研发的傻事？从上世纪九十年代以来，包括三大汽车集团在内的大部分国有汽车企业都削尖了脑袋想和老外合资，以傍“洋大款”为荣，地方政府也一路开绿灯，谁还想得起“换技术”的大事？别看现在有些民营企业成天把“自主研发”挂在嘴上，一副自主品牌代言人的模样，如果当年他们有和跨国巨头合资的机会，我敢保证它们也会冲在最前面。

　　所以，我们不能因为没有换回技术，就说“以市场换技术”的政策错了，我们要追究的是技术没有换回来的真正原因。在上世纪八十年代，家电、摩托车等行业同样采用“市场换技术”政策，也建了一大批合资企业，为何人家最后真正换回了技术呢？问题的关键还是汽车行业集体不作为，只顾赚快钱去了。

　　现在攻击“市场换技术论”的人很多，其实大家都“心怀鬼胎”：一类人是媒体和专家，反正与自己无关，指点江山闲扯淡；一类人是政府官员，指出前任、前前任的“错误”，正好可以体现自己的高明；还有一类人是某些汽车厂家的高层，平日他们不考虑如何搞好自主研发，却怪国家政策制订错了，“市场换技术论”便成了他们的遮羞布。

　　今年龙永图和何光远争论要不要搞自主品牌的时候，我就指出“龙何之争”跑了题，现在大家又在讨论“市场换技术”政策对不对，我同样认为跑了题。中国人向来有搞争论的传统，埋头干实事的人却少之又少。邓小平同志有一句名言：“不搞争论”，这句话应当成为所有汽车行业人士的座右铭。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 向寒松)