中国汽车流通协会副秘书长刘同福：市场换技术在国际上不乏有局部成功的范例(韩国的汽车、造船、发电厂)，但它的成功是需要前提的：首先是有些地区的市场比较小,不足引起拥有先进技术国家的高度重视, 这个比较小的市场对跨国公司占领全球市场起不到举足轻重的作用,但中国汽车市场却是个全球性的大市场；

　　其次，某些行业的技术处于成熟期的时间较长,也就是说在相当长的时间内技术不会出现升级换代,在这样的行业如果操作得当也许有市场换技术的可能,但汽车技术却更新较快,所以在让出市场的同时即使得到了技术也只是落后或淘汰的技术罢了。

　　实践证明，市场换技术之路是行不通的. 现在的情况是中国汽车市场百分之九十已经被跨国公司所占领,但先进的技术中国依旧没有掌握。

　　20年来汽车工业的发展有得有失,得的是与跨国公司合资拉进了我国汽车工业与世界的距离,是我国汽车工业走向了全球一体化,满足了国内消费的需求,刺激了自主品牌的发展,吸取了教训的同时也积累了经验。

　　失的是中国汽车市场百分之九十已经被跨国公司所占领, 自主品牌在跨国品牌围剿与堵截的夹缝中艰难地前行,跨国巨头在掌控汽车产业链的生产环节后将大举进军我国汽车流通业和后市场,大有不得全功不罢休的态势,如果稍有闪失,我国的汽车产业将面临着满盘皆输的风险。

　　未来汽车发展——进攻是最好的防御

　　刘同福：国家应该组织力量建立汽车技术研发平台用于自主品牌的研发,重点不是现在的汽车技术,而是未来更新升级的新汽车技术,如新能源车等,与其奋起直追不如独辟蹊径,此乃后发而先至的关键所在。

　　自主品牌车在未研发出升级技术之前重点放在低端细分市场,虽说低端但却是中国的汽车大市场所在,同时进军国际低价市场分得一杯羹，进攻是最好的防御。