车身造型设计在向欧美风格靠拢，线条比较硬朗。图为雷克萨斯GS430外观图片

　　以前我们总将操控性与舒适性对立起来，偏向任一方的车型阵营也划分得很清晰。

　　雷克萨斯GS430的出现提醒我们这种固有的观念应当改一改了，因为这是一部越界的车。

　　雷克萨斯GS系列的历史并不长，从1993年诞生到现在无非才发展了三代。它的出现无疑是把矛头对准了宝马5系，要夺走更多的不安分的新势力人群。先行者有着丰厚的品牌积淀和客户积累，后来者却总能学到有益的东西，从而更加冷静地对待产品与市场，至少在美国的质量调查中连年获得第一就很能说明问题。

　　做到这点似乎不难，也应该是顺理成章的事情。毕竟雷克萨斯最初的设计就是针对北美市场。正因如此，在外形上GS系列已没有了那么浓重的亚洲味道，更趋向于欧美的硬朗风格。锋利的腰线由车头引出，紧贴着车窗延展向车尾。车尾短而厚重，棱线分明，肌肉感十足。尾灯设计简洁却很耐看，如今已经成为他人模仿的对象。车头颇长，发动机舱盖向上隆起，到了前部曲线又陡然下降，造就了极短的前悬，任人都能看出这是一部具有极强攻击性的车子。前照灯与小灯采用分体式设计，既是对前代GS经典的传承，又很容易让人联想起丰田公司引以为豪的跑车——Celica。

雷克萨斯内饰做工精细，接缝如激光切出来般细小均匀

　　雷克萨斯的品牌定位高于丰田，丰田公司也致力于将其打造为世界顶级的形象。从4S店上就能很明白地看清这点，无论是占地规模、富丽堂皇的玻璃结构销售大厅，还是顾客受到的礼遇，都是我在国内见过的最高档次。

　　接车的时候对方略带恳求地叮嘱：千万不要超速，因为这辆车背负了太多的超速记录。欣然答应了下来，不过承诺容易，实现承诺却很难。

　　只要将脚放在油门上，车速便迅速提高，想超车的时候只要多施加点压力就行，绝大多数情况下不需kickdown，417牛·米的扭力似乎没有榨取干净的时候。加速的感觉来得既平顺又淡然。V8发动机排量4.3升，装备了智能电子节气门控制系统ETCS-i和电子控制进气流程系统ACIS，输出线性，没有突然的爆点。排气的声音显然也经过了精心调教，浑厚低沉，而且又不吵人，只有在全力加速的时候它才会来鼓舞你的士气。在这方面出色的隔音功不可没，怠速噪声38分贝，车速达160公里/小时噪声才刚过70分贝，在我们测试过的车型中是最佳的。正因如此才会带来平和的假相：体感时速刚100出头的时候，低头看看车速表的指针早已超过了130公里/小时的刻度。

　　GS430车内使用了灰、米相间的色调，并辅以大面积的木纹饰板，很符合国人传统的口味。我倒觉得GS300的全黑内饰更加运动化。方向盘为三辐动感造型，相应的仪表盘也由三个圈组成，只用金属板做衬底装饰，不过黑金般的光泽总能吸引人的目光去多注视它。车内照明为蓝白色的冷光源，像航空照明一样投射到座椅上方。夜晚点亮时不仅阅读方便、眼睛不累，还增添了一份科技感。真皮有着良好的手感，但熟悉豪华车的人可能会对它的塑胶材质颇有微词，因为看着和摸着都不够档次。

　　感觉像借鉴飞机上设计的还有集成控制面板，按动按键它就会下翻出来，可以调节大灯、反光镜，开启油箱和行李厢盖等，没有了到处乱找的烦恼，非常人性化。只是一定要记着合上它，否则可能在上下车时会碰到膝盖。

　　自动空调、多功能方向盘、蓝牙手机接口以及智能钥匙在GS430上是标准装备，提高了使用时的便捷性，也让购买者感到物有所值。需要单独指出的是采用5.1声道布局的Mark Levinson高级音响，拥有骇人的14只喇叭，特别适合欣赏层次丰富的音乐和观看DVD。

　　中控台上的显示屏采用了触摸操作方式，功能不单是观看DVD和导航，同样能获取和管理全车的信息。汉化后的界面用着亲切、方便。我们要对雷克萨斯的工作人员提出由衷的称赞，许多国产车没有做到的事情，GS430这部进口车做到了。汉化很难吗？当然不是！就看你有没有为用户着想，有没有用心。想做好市场难道不该先用心做好产品吗？所以我从来都不会对丰田在中国取得的成绩感到惊异。

　　令我有些诧异的倒是GS430的后排座椅，和它的竞争对手一样，几乎没有什么功能。空间感还不错，腿部和横向很阔绰，但个儿高的人会觉得头部有些压抑。前排座椅有冷、热通风，8向电动调节和3组记忆，令驾驶者在最短的时间内就能找到合适的姿势。对身体的包裹好、支撑到位，攻弯时可很好地固定住身体。

　　GS430为带有稳定杆的前双叉臂、后多连杆四轮独立悬挂结构，并且配备了可调空气弹簧。空气弹簧有两挡选择，普通模式下对长、短波路的处理都不错，是种比较舒服的选择。不过也能感觉到要比以往接触过的日系车路感丰富了许多，而且真实。但在通过较大的坎和碎石路面的时候会有多余的震动。只要不是在很烂的道路上行驶，我们更喜欢用运动模式，此状态下多余的震动消失了，路感更加丰富且真实，支撑很足，侧倾明显减小。却不像某些标榜操控性的车那样生硬，它只会给你想要的，绝不会夸大。

　　转向使用了和宝马类似的可变齿比机构，可根据车速高低改变转向的比率。总的来说非常精准，反应也快。

　　应急测试中GS430表现出高超的可控性。只要动作顺畅，汽车动态综合管理系统VDIM不会对驾驶进行过多干涉，即使在介入的时候也很轻柔。如果做些出格的动作，VDIM便会横加干预，替你牢牢地把握住车身。最终成绩好得出乎我的意料，绕桩61.1公里/小时、变线123公里/小时创下了我做测试以来的最高纪录，这表明GS430有着极佳的主动安全性能。

　　被动安全方面也不差。全车在正面、侧面、头部、膝部布置了总共10个气囊与气帘。泊车时不但有倒车可视系统，还有雷克萨斯辅助停车系统的帮助。它可在屏幕上显示出车身与周围障碍物的距离，并提示该进行怎样的操作。虽然以我们的驾驶技术用不着它，但还是喜欢看着它工作，就为了好玩。

　　开着轻松，极限又高是我们对GS430的最终评价。一方面它在向那些标榜操控的对手靠拢，并且已经做得很好。另一方面它又没将舒适性牺牲得太多。在本不可调和的二者之间找到了一个恰当的平衡点。

　　近期的工作出奇地紧张，每天总在拍照、测试和写稿间疲于奔命。深夜回家时，想到那些未完的任务便倦意顿生，这时候总需要一些外力来刺激疲惫的神经。于是，将GS430巡航在限速之下，放下车窗，让冷风灌进车内，把音响的音量开到最大，让重低音敲碎夜的宁静。我深知坐下这部车积蓄的能量与它拥有的实力，等待并盼望着有人前来挑衅......