今年6月，达喀尔赛事组委会主席拉维尼在上海推介达喀尔汽车拉力赛时说，“达喀尔汽车拉力赛在中国。”初听起来有讨好之嫌，但仔细一想，此话也并不是奉承，她是基于14亿人口的大国正在蓬勃兴起的汽车运动和中国正在步入汽车化时代所做出预测。我们从拉维尼说这番话的背景可以看到，从今年开始，世界一流的车手纷纷涌入中国加盟国内的赛车队，使得今年的国内汽车比赛水平提高很快，整体素质因引进外援得到很大的改善，故业内人士分析，用不了几年中国的车手就会产生世界级的车手。实际上，目前全国汽车拉力赛的水平就已经接近世界水平。难怪一些车手也感觉到现在的竞争有点儿“国内比赛带有国际化了”。只有棋逢高手才能提高棋艺。赛车也一样，有了外援，水平就大不一样。

　　达喀尔，一个越来越被中国人熟悉的汽车赛事正成为中国人突破的门槛，逾越的目标变得越来越清晰了。从卢宁军到周勇和徐浪，在他们成为达喀尔勇士时，都不会忘记是帕拉丁造就了他们。正如徐浪所说，当我们在取得成绩时不能忘记企业和赞助商们对我们的支持，没有他们，我们是无缘于达喀尔。我想，这是许多车手的肺腑之言，面对有烧钱运动之称的汽车运动，如果离开了赞助商的支撑这项运动只能是纸上谈兵，世界上也就不会有F1的存在。

　　据了解，明年去达喀尔比赛的国内车队有四家，这在达喀尔历史上也是中国车队参加最多的一次。从车手和车队的车辆与装备来看，帕拉丁车队比较专业，又有经验。对此，有人问两位车手是否有压力。回答是，学习和挑战自我。用比赛的常态来看待达喀尔，这是中国车手从急迫参加到寻找突破的心态调整，可以看做是中国车手已经学会了用脑子思考赛事，他们的感言正代表了中国车手走向成熟的良好开端。我们看到，今年达喀尔热的特点是理性色彩浓了，这无论是车队还是车手，都把它当做是中国车手参与国际赛事的入门券，衡量自己的一把尺子。正如达喀尔的主办者所预言的那样，由于中国车队的介入，使这项运动变得精彩起来了，显现出蓬勃的活力。所以，赛车界的有关人士高度评价郑州日产在这方面的远见灼识，为中国汽车运动走向世界探出了一条新路。(作者：GG)