君威、凯越、标致307、伊兰特、飞度等主流车型优惠缩水

　　年底车价逆市回涨

　　2005年最后10天，此前一路狂跌的车价却掉头向上蹿，不少主流品牌优惠幅度开始收窄。本周，在国内各大主流市场上，东风标致307、伊兰特、飞度、福美来以及上海通用几乎全系列车型优惠幅度已经至少缩水一两千元。同时，丰田国产系列车型也已回到10月前的厂家指导价格水平。

　　在年末的最后冲刺阶段，一些车型的经销商价格为何逆市回升？这是否表明，今年车市降价战已是强弩之末？消费者在春节前购车，得到的优惠是否还将减少呢？近日，本报记者走马广州车市，为消费者探了个究竟。

　　市场一线主流车型价格优惠纷纷缩小

　　在车市价格走势图上，伊兰特一直是风向标。在11月底到12月初跌破10万元大关的伊兰特，目前已经回升到10.1万元以上。有经销商称，价格还将调高数千元。除此之外，更多的车型最低售价也随之上涨。

　　据了解，上海通用是整个车市价格回蹿最全面的厂商。其中，君威价格优惠幅度由原来最大的3万元回升到现在的2.7万元左右，凯越车型也全系上涨至少2000元左右，部分车型经销商售价甚至与指导价持平。雪佛兰乐骋的优惠幅度从5000元下调到3500元左右。

　　而此前优惠额度较大的东风标致307，在本地市场售价也上涨千元。福美来最低价格已经由10.5万元左右回涨1600元，在国内部分城市，消费者甚至提不到现车，要预定排队。

　　与此同时，广本飞度由最低优惠1.2万元大幅减少5000元左右，东风日产系列车型也不再出现此前疯狂“跳水”的情景，优惠幅度日益缩小。丰田系列则是目前市场上价格最稳的品牌，成交价格也几乎已与指导价持平，其旗下的花冠目前优惠缩小，锐志更是要到明年春才能提车。

　　原因探析

　　部分厂家提前完成任务

　　目前价格优惠减少的车型都是热销车型。它们从9月中开始价格一路下滑，但本周已戛然而止。一些经销商解释，经过数月的促销，目前部分车型已经提前完成销售目标，他们可以顺利拿到厂家利润“返点”，现在没必要再祭出降价战术，也不想再令利润被稀薄。

　　今年年末车市创造了历史销售新高，11月乘用车销量高达30万辆，12月有望超过32万辆。上海通用、广州本田、北京现代、东风日产、奇瑞、吉利等企业业绩达到历史高峰，部分销量甚至在前11月已经超过去年全年。有经销商认为，主流厂家并不希望牺牲过多的利润。毕竟今年车市普遍处于“增收不增产”的境地，在达到业绩之后，增收成为首要任务。另外，目前厂家难以对二三级别经销商价格进行严控，厂家也只好减少乃至停止发货来控制价格混乱。供求关系刹时改变，车型价格回升就成为可能。事实上，提高售价还有另外一个立竿见影的效果——刺激消费者尽早放弃持币待购的念头。

　　未来趋势

　　明年初车价回涨甚微

　　每年车市进入年末，价格都将出现新低。据近两年以及今年前11月车价走势图显示，今年11月车市价格曾达新低。而记者从市场了解到，12月份上半月车价仍较11月下滑，相当多车型创造了中国车市最低价格。

　　而在去年，1月份的价格普遍比上年年末要回涨。对此，业内分析，再过不到10天，厂家就到新一年销售年度。它们在年初一般都不会有较大的销售压力，不希望以降价“开场”，车价有可能跟着上涨。即使每年1月底到春节前的销售旺季，厂家的促销力度也很难与年底相抗衡。因此，消费者在明年1月购车得到的优惠可能会比年末要少。

　　但车价全面回涨的可能性并不大。包括06款雅阁、国产标致206等颇具竞争力的新车将在明年1月全面推向市场，它们将令竞争对手还得通过降价来进行阻击。另外，一些非主流车型将可能在年初通过发动新一轮价格战来“作秀”，达到先声夺人的目的。(记者 乐国星 实习生 胡慧)