2005年的国内汽车市场，好戏不断，30多款全新车型竞相亮相。其中，发展最快、上市新车最多、市场份额增长速度最快的莫过于中级车市场了。1～11月的销量显示，车长在4.3～4.6m之间、排量在1.3L～1.8L区间的中级车已是车市主角。专家认为，中级车扭转了汽车市场的颓势，拉动了乘用车整体的销量增长。另据中国汽车工业协会近日公布的最新统计，前11个月轿车销量排在前五位的车型中，有4款是中级车。可以说，中级车已经成为整个国内乘用车市场的中流砥柱。

图为伊兰特

图为桑塔纳

图为别克凯越

　　随着我国经济水平不断提高，家庭购车逐渐成为汽车市场最大的“蛋糕”，也让中级车成为各大汽车厂商摆下擂台的阵地。继宝来、花冠、凯越、伊兰特、福美来等车型热销之后，又有颐达、景程、福克斯、赛拉图等新车上市，这在给消费者提供了更大选择空间的同时，根本性地改变了中级车市场格局，捷达、宝来这些原本的中级车“精英”再也不可能成为衡量的参照系，市场进一步细分，竞争更加激烈。

　　沉浮 谁能笑傲江湖？

　　据国家信息中心提供的数据显示，中级车的市场份额由2002年的18%提升至近40%，已经成为国内乘用车市场的重心。中汽协信息部提供的最新统计数据显示，1～11月，销量排名前五位的品牌除第一名夏利外，依次是伊兰特(销售15.99万辆)、桑塔纳(13.66万辆)、凯越(13.32万辆)、捷达(12.34万辆)。仅11月份，捷达的销售就达到1.85万辆，同比增长48.80%，伊兰特1.6L、凯越三厢各自达到1.33万辆、1.18万辆的销量。

　　如果将品质、外观、性能、价格方面综合起来，中级车代表了消费者购买汽车的一种理想状态：既有面子，又能满足对个性、时尚、科技和享受的要求，在价格上也能接受。这是消费者最终认可中级车的重要原因，也是伊兰特、凯越等车型销量节节攀升的基础。相比伊兰特、凯越等车型对大众口味的迎合和追逐，宝来居高不下的价格令其自称卓越动力性能难以发挥光彩，而像阳光、爱丽舍等车型也面临着被边缘化的尴尬局面。

　　竞争 缘何拔得头筹？

　　在中级车市场，性价比是最大竞争筹码。伊兰特能够常青不败靠的就是全面的性能和高性价比。北京现代伊兰特是在韩国现代伊兰特第六代的基础上改造而来，针对中国家用轿车消费的特点和道路状况进行了相应的改良和提高。价格达到或者接近市场上主流消费者可接受价格的下限，外形和内饰设计又领先同行，这种高价值战略对于新消费群体有明显的吸引力。

　　凯越能够在竞争激烈的市场中立足并取得不错的成绩，上海通用的品牌力量起到了至关重要的作用。品牌号召力加精心包装，再利用消费者对老三样的“审美疲劳”，凯越曾一度出现供不应求的局面。

　　而与此同时，宝来的变化则让很多消费者感到失望。1.8自动舒适型宝来售价将近17万元，在配置上则用钢合金轮毂取代铝合金轮毂，防炫目后视镜减为普通后视镜等。宝来曾经精细的做工与充沛的动力在众多新车的竞争下，优势已经日益微弱。

　　思考 解密常青车型

　　随着各种信息渠道的多元化和消费者消费心态的成熟，中国老百姓的购车动机和行为日趋理性。据专业人士分析，尽管品牌的导向性仍然起很大作用，但是在尚未成型的中国汽车产业大环境下，真正具有领导力的汽车品牌还没有出现。消费者考虑更多的还是综合品质，而不再沿袭传统观念盲目追随。

　　产品营销的背后是企业的决策。中汽协的统计表明，前11个月，轿车销量居于前五位的汽车厂家依次是上海通用、上海大众、一汽-大众、北京现代、广州本田，分别销售25.96万辆、21.45万辆、20.42万辆、20.35万辆、18.61万辆。不难看出，拥有成功的中级车产品，已经成为企业盈利的关键因素。作为韩国企业，北京现代克服了其固有的产品单薄和品牌认知度不高的缺陷，紧逼南北大众。这与韩国企业能够精准地把握中国汽车购买人群的消费心态，将对高性价比的追求始终贯穿在各个细分市场之中有很大关系。专家认为，韩国车对中国中级车主流市场的冲击将会越来越大。

　　业内人士普遍预计，受中高端车降价欲抢占中级车市场份额，及经济性轿车持续提高自身的性价比的影响，中级车市场的变化将更加频繁。同时，随着明年我国WTO保护期的结束，进口车关税将下调至25%，汽车零部件关税也将下调到10%，中级车市场将成为进口车冲击的最大领域。另外，蛰伏已久的华晨骏捷将在明年3月份正式投放市场，东风本田第一款轿车思域也将在中国推出其第8代产品，这些明年中级车市的绝对亮点，将为花冠、福克斯、伊兰特们带来更大考验。而桑塔纳、爱丽舍们是推出改款增加亮点，或垂直更新车型来保持在中级车市场的地位，还是逐渐走向边缘化，与中级车市场渐行渐远，甚至进入经济型轿车领域，这些疑问都需要汽车企业在明年给出明确的回答。(记者 王 馨）