今年车市的整体走向用一个“稳”字来形容已经是行业内部的一致共识。日前，有来自国家信息中心的消息称，今年中国汽车销量有望超过日本10万辆左右，成为世界第二大汽车消费国。在逐步成为全球市场核心的同时，中国车市也在预示着汽车行业的发展趋势，从今年开始，对微小型车的关注与开发成为这个汽车大国的头等汽车大事，可以预见，明年市场上的紧俏车型将会“越来越小”。　　

骐达上市图片(资料图片)

　　汽车消费大国进入2006

　　日前，中国汽车工业协会发布最新统计数据，显示今年1—11月，汽车累计产销514.47万辆和513.76万辆，同比分别增长10.24%和12.07%，其中乘用车产销352.29万辆和351.53万辆，同比分别增长16.40%和19.48%；商用车产销162.18万辆和162.23万辆，同比分别下降1.14%和1.21%。与去年的市场高开低走、价格剧烈震荡不同，今年中国汽车市场增长相对平稳，预计全年销量在560万辆左右，增幅约10%。国家信息中心资源开发部主任徐长明近日对外界透露，今年中国汽车销量有望超过日本10万辆左右，成为世界第二大汽车消费国。同时，作为企业界代表，上海通用汽车总经理丁磊分析表示，中国汽车市场的下一个快速增长期大约在2008年前后出现。

　　毫无疑问，数据上的好成绩和企业界的乐观预期将使中国汽车市场以世界汽车巨头的姿态进入下一个年度。但有专家分析人士指出，虽然从整体上看，中国汽车市场明年还将保持10%—15%的增幅，但是，具体到每个细分市场，却呈现出不同结构问题。因此，谁能准确把握市场的脉搏，抢占市场缝隙，适时推出差异化的竞争战略，谁就能在市场上得到消费者的青睐。

　　经济型轿车将成主要增长

　　从今年夏利成为中国汽车市场销量冠军的例子可以折射出整个行业和消费者对于经济型车发展的渴望。同时，在中国成为世界汽车主要市场之后，大力推进发展经济型轿车也是和世界水平接轨的必然趋势。而且，中国乘用车市场大排量、高耗油车型所占比例过高，是中国乘用车消费结构与社会发展所处阶段严重脱节的一种体现。目前，政府主管部门、汽车厂商乃至消费者正在形成一股合力，让越来越多的经济型轿车进入家庭，使得家用轿车消费结构与节约型小康社会的特征相一致。

　　刚刚结束不久的广州车展上，06款雅阁、国产凯美瑞、雪佛兰LOVA、东风本田思域、北京现代ACCENT、北京奔驰E280、东风标致206、夏利C1、上海大众POLO GP、广本CITY、奇瑞A520等10多款新车型的提前亮相，勾勒出2006年中国车业的产品分布态势，厂家以发布经济型轿车为主的战略说明消费者的价值取向正在朝着越来越小的方向发展。

　　此外，各大汽车企业公布的明年生产计划也让人深刻体会到小型车时代的临近：福特汽车明年还将在长安福特重庆工厂投产06款新嘉年华；上海通用的雪佛兰LOVA，和目前推出的AVEO、赛欧S EDAN、赛欧SRV以及别克凯越变型车，形成庞大的小型车阵营；上汽通用五菱则将继续在微车市场上推出新品；广州本田将全面改进新飞度三厢?CITY，以图扭转三厢飞度的下滑局面。据说即将上市的北京现代ACCENT会以10万元以内的定价上市，也是明年小型车唱主流的佐证。

　　明年中高档车价格激战

　　纵观今年的中国车市不难发现，更多B级车以A级车的价格出现在消费者面前，既是小型车主导市场的表现，也是中高档车价格激战的前奏。从今年前10个月的统计来看，1-1.6升的普通轿车在不断刷新市场份额的纪录，而1.6-2.5升的中高级轿车市场份额却不断下降。在这一压力下，更多B级轿车将降到A级车的价位，以保住自身的市场并进而侵占A级车的市场份额。今年年中以奥迪大降价为开端，进入8、9月份上海大众掀起“飓风行动”，旗下帕萨特、桑塔纳等多款车型降价，结果现代、上海通用、广州本田等旗下车型也都不得不下调价格，引起连锁反应。进入年底，随着库存压力增大以及新年推出新车型的压力，降价促销几乎成了惟一的办法。

　　随着国内轿车产量的迅速增长，未来中国轿车市场将呈现竞争更加激烈的局面。专家认为，目前只有几款车争夺中高级轿车市场份额的局面将告结束，明年将有更多车型进入这一领域，随着细分市场的出现，更加激烈的价格竞争不可避免。信报记者 高巍