[图集]　新浪汽车试驾雷克萨斯GS 430

　　直起腰板来说话 要豪华又要性能

　　GS 430所采用的是与LS 430相同的4.3升V8引擎。和GS300相比，由于没有使用直喷技术，因此最大马力276匹并不特别突出。不过在大排量自然吸气设定下，GS 430在3,500转之时便能输出高达42.3公斤米的峰值扭力，加速颇为凌利。凭心而论，这具V8引擎是有着超乎想象的运转品质，安静平和，却能提供绵密顺畅的动力输出，在同级车型中这也是独具特色的。0-100km/h的加速在瞬间便可完成，厂方提供的数据是6.0s左右。

　　GS所搭配的新式六速手自排附扭力转换器锁定装制，采用AI-Shift Control人工智能变速控制系统，使操控性与引擎表现搭配更加优异，加速与减速控制更为灵敏平顺，展现出GS卓越的运动性格与操控性。在上坡与下坡路况，提供充分的动力与引擎刹车辅助，升降档更加平顺。

新式六速手自排附扭力转换器锁定装制，采用AI-Shift Control人工智能变速控制

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　　另外在底盘方面， Lexus更为其安装了AVS可变避震器阻尼系统，让GS 430可以依驾驶的喜好，享受更高等级的行驶静肃性，或是更为俐落的动态表现。

　　Tips.VDIM车辆动态整合管理系统

　　GS430配备世界最先进的VDIM 车辆动态整合管理系统，当面对各种突发道路环境及驾驶状况下，主动在第一时间为您提供最安全的车辆稳定控制。未搭载VDIM之车型，当状况开始发生时，ABS、TRC、VSC等主动安全系统个别作动；而搭载VDIM之车型，在行车过程中随时计算车辆行车动态信息，判定车辆行车状态，并提供适当的辅助协助操控。在状况发生前即借由刹车、方向盘与引擎的介入控制，使操控更平顺安全 。

　　前一代的GS系列车型是一辆专为美国市场所设定的产品，其阻尼与弹簧的设定均较为软调，因此虽然有着四轮独立双A臂悬吊结构，但是不论是路感或是侧倾，仍是有着美国车的性格特征。而新一代车型则不一样，在力求突破美国市场、放眼全球的设计要求之下，整体已显得较为硬调，而侧倾亦有大幅的改善。但仔细体会，其路感仍不免显得较为模糊，让驾驶较不容易感受到道路的状况，较为可惜。不过，相较为前一代的产品，其改进仍是清晰可见的。

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　　在高速状况下，Lexus对于静肃性高标准要求的优势，更是清楚地呈现出来。在平整化的车身设计之下，即便到达了160公里的高速，GS 300的风噪依旧轻微，使得乘员即便以高速巡航，亦不必担心恼人的呼啸声；而较为软调的设定，更让其在经过跳动路面时能缓冲落差造成的冲刺，让车室内的氛围宁静依旧，表现不凡。