影响中国的16大个性谋略：像陆风汽车一样坚持

　　引言：在盘点2005年车市大事件中，“陆风欧洲顺利通过碰撞门”事件被列为了本年度车市发展最具振奋性的事件。值得欣喜的是，“洗冤录”的背后象征着以陆风为代表的自主品牌正逐步走向成熟。

　　2005年，国内SUV经历了品牌、品种的大洗牌，强者更强，弱者更弱。今年1至11月，陆风汽车销售同比增长76%，成为国内中档SUV的标杆产品。

　　1997年，陆风研发中心正式成立。借助江铃集团多年的自主研发以及与福特汽车合作的经验，研发中心自成立以来，立足于自主开发，与国内外专业汽车研发机构密切合作，现已初步建立起造型、车身、底盘和电器的自主开发能力。

　　目前陆风汽车已完成包括陆风X9、陆风X6、陆风新饰界三大系列车型自主开发。在4月份的上海车展上，借助江铃、长安强强合作的全新平台，陆风汽车又一款完全拥有自主知识产权的MPV——陆风风尚隆重登场。

　　陆风风尚的开发历时三年，到现在为止，已经向国家专利部门申请了133项的专利。风尚全部开发过程在陆风汽车意大利的设计公司完成，是一款完全自主研发具有完全知识产权的新车型。今年年底，这款MPV就将驶下装配线，并在明年上半年正式上市销售，陆风汽车也将实现成为综合性汽车制造商的梦想，同时，除MPV外，陆风还将进一步扩展乘用车谱系，后续还会有更多的自主品牌新产品推出，企业已经步入良性健康发展的道路。

　　在发展中的中国，我们强调说“拿来主义”有多么重要。但从长远发展道路上来看，无论合资、技术引进对于中国企业多么重要，都代替不了自主开发对于技术学习的关键作用。因此，在本土技术能力的发展上，外资永远不是自主的替代物。

　　着眼未来，着眼长远发展，坚持自主品牌发展道路，对汽车行业而言，才是建设汽车强国的根本。当然，这也是长安集团尹家绪在“坚持自主品牌研发”之路上从未动摇过的指导思想。本报记者 刘丽娜

　　“媒说”之言

　　应该有陆风一样的自信

　　经过多年探索和积累，不满足于做追随者，尽管做追随者比较轻松，但是习惯于追随而不是超越，就丧失了自主品牌的意义。当很多人还在讨论自主品牌该不该支持时，实践者却在默默地进行跨越，甚至将产品销售到汽车诞生的圣地欧洲。

　　-----摘自《中国青年报》(10月27日)

　　“碰撞门”事件并不是孤立

　　陆风撞车事件，不管外国人出于什么目的、什么想法，陆风在欧洲撞车的实验，说明我们进入国际市场，特别是发达国家市场并不是那么容易的。。

　　同时，汽车业内分析人士认为，此次陆风遭遇的“碰撞门”事件并不是孤立的，拓展海外市场的其他中国汽车企业都要引以为戒。”

　　----摘自《北京青年报》(10月11日)

　　实话实说

　　陆风前行路上责任重大

　　党的十六届五中全会明确提出：提高自主创新能力，把增强自主创新能力作为调整产业结构、转变经济增长方式的中心环节。这充分表明，自主创新将成为“十一五”期间我国汽车产业发力的一个重要方向。对此，无论是一汽、东风、上汽这样的老品牌，还是陆风、奇瑞、吉利这样的新生力量，都肩负着不可推卸的责任。

　　在国内开辟了柴油SUV的生产先河，并取得一定成绩，值得鼓励。但在出口道路上，遇到重重困难，陆风更要提高警惕，也要学会多研究国外的政策，保护好自已。中国汽车工业协会首席分析师贾新光

图1：于今年年初所推出的陆风X6是今年陆风汽车推出的第一款产品，是为了更好的巩固陆风汽车在国内中档SUV领域的领先优势。

图2：作为陆风汽车面世的第一款产品，X9被国内的越野发烧友亲切的称为小陆风。双门、色彩艳丽、短小精悍，越野能力极强。同时，陆风蝉联了03、04年全国场地越野锦标赛总冠军,所用战车就是X9。

图3：04年推出的陆风新饰界进行11项改进，所有的改进都围绕着“更年轻、更时尚、性价比更高”来展开的。前脸散热格栅、大气的轮毂、结实的上下车踏板以及尾部独特的鱼鳃造型都是其保留的标志性特点。